問界M8增程 Max 六座版以其豪華配置吸引了市場的廣泛關注，尤其是其One Glass三聯屏設計，集成了12.3英寸儀表盤、15.6英寸中控屏以及16英寸副駕屏，并輔以AR-HUD抬頭顯示技術。然而，盡管屏幕尺寸可觀，但黑色邊框占比過重，使得整體視覺效果略顯不夠大氣和高級。
在性能測試環節，問界M8的表現卻不盡如人意。空調設置響應、控溫效率、快捷控制欄響應以及屏幕點亮速度等多項關鍵功能指標均排名靠后。例如，空調控制界面的加載平均時間達到了559.59毫秒，在參與測試的24款車型中僅排名第19；而將出風口溫度從26℃降至16℃所需的時間更是長達72150.84毫秒，位列第22名。這些測試結果與其近37萬元的高端定位形成了鮮明對比。
盡管在響應速度上存在短板，但問界M8在車機系統的自定義靈活性方面表現出色。車機設置界面、下拉菜單欄以及底部Duck欄均支持用戶自定義，提供了極大的個性化空間。第三方音樂應用如網易云音樂和QQ音樂也被整合進車機媒體，切換方便且界面適配良好。
然而，問題同樣不容忽視。在壁紙桌面橫向滑動時，中控屏到儀表盤的過渡存在明顯黑邊，影響了視覺體驗。同時，五指捏合切換壁紙桌面到車模桌面時存在明顯的延遲和頓挫感。視頻軟件畫質支持參差不齊，部分軟件如優酷甚至出現了右半邊黑屏的情況。
值得注意的是，這并非鴻蒙座艙首次出現“反差感”。在之前的測試中，搭載鴻蒙座艙的問界M7、阿維塔07、享界S9等車型在駕艙流暢指數排名中也均表現不佳。相比之下，其直接競爭對手理想汽車的L7 Pro和L6 Pro則包攬了駕艙流暢榜的前兩名。
問界M8憑借亮眼的銷售成績穩坐爆款寶座，45天內即交付了兩萬臺。然而，車機系統的短板已現，駕艙流暢指數以及多項功能響應/完成時延的墊底表現，無疑拉低了其整體智能化體驗。期待后續OTA升級能夠彌補這一不足，讓智能表現與整車定位真正相匹配。
