新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得補(bǔ)能問題成為了制約其進(jìn)一步普及的重要瓶頸。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，各大車企紛紛推出了各自的解決方案，主要包括慢充、快充、超級(jí)快充以及換電四種方式。

在這四種補(bǔ)能方式中，慢充和快充憑借其廣泛的市場(chǎng)覆蓋和親民的價(jià)格，成為了中低端車型的首選補(bǔ)能方式。而對(duì)于中高端車型，尤其是20萬(wàn)以上的車型，則更多地選擇了超級(jí)快充和換電路線。然而，由于換電站的建設(shè)成本高昂以及電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的難度大，超級(jí)快充逐漸成為了主流。

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近日在鄭州舉辦了一場(chǎng)超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)解析暨漢L唐L“兆瓦閃充”全國(guó)巡回體驗(yàn)會(huì)，展示了其在超級(jí)快充技術(shù)上的卓越實(shí)力。比亞迪推出的超級(jí)e平臺(tái)，通過全域高壓架構(gòu)與自主研發(fā)的“閃充電池”深度耦合，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的補(bǔ)能效率。

具體來說，超級(jí)e平臺(tái)采用了10C超高倍率電芯設(shè)計(jì)與智能熱管理系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了1000A的峰值電流與1000V額定電壓的超充組合，從而達(dá)成了1000kW的瞬時(shí)充電功率。這意味著在理想工況下，車輛可以實(shí)現(xiàn)“1秒補(bǔ)充2公里續(xù)航”的極致速度，甚至在最佳狀態(tài)下，“充電5分鐘續(xù)航400公里”也成為了現(xiàn)實(shí)。

這一革命性的補(bǔ)能技術(shù)，被應(yīng)用在了比亞迪最新的旗艦產(chǎn)品漢L EV和唐L EV上。這兩款車型不僅在性能和智能化配置上達(dá)到了行業(yè)頂尖水平，還憑借10C全球量產(chǎn)最大充電功率、5分鐘閃充可行駛400公里等一系列數(shù)據(jù)，徹底改變了“人等車”的補(bǔ)能現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了“車等人”的便捷體驗(yàn)。

在兼容性方面，超級(jí)e平臺(tái)也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的適應(yīng)能力。漢L EV和唐L EV全系標(biāo)配了智能升壓技術(shù)，能夠兼容市面上主流的500V與750V公共充電樁。在雙槍超充模式下，整車的充電功率可獲得成倍的增長(zhǎng)。即便是單槍快充，也能在90%電量時(shí)依然保持高效輸出。

為了應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下充電速度較慢的問題，比亞迪的閃充電池還配備了自加熱功能。在寒冷氣候條件下，充電速度提升幅度可達(dá)53%，徹底解決了用戶在低溫充電時(shí)的煩惱。

除了卓越的補(bǔ)能速度，漢L EV和唐L EV還搭載了DiLink 150智能座艙系統(tǒng)，配合4nm車規(guī)級(jí)芯片和滿血版Deepseek AI，車機(jī)的響應(yīng)速度和交互體驗(yàn)都得到了大幅提升。在駕駛輔助方面，這兩款車型全系標(biāo)配了“天神之眼B”激光雷達(dá)智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行等多種駕駛行為，其技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)頂尖。

漢L和唐L還推出了搭載第五代DM技術(shù)的插電混動(dòng)版本，進(jìn)一步拓展了用戶的選擇范圍。這兩款車型的售價(jià)區(qū)間為20.98-28.98萬(wàn)元，完美覆蓋了中高端家庭用戶和高性能純電用戶的不同用車需求。比亞迪全新超級(jí)e平臺(tái)的亮相以及漢L、唐L的推出，不僅樹立了20萬(wàn)以上新能源領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也為純電車型的普及之路掃清了最后障礙。