在豪華汽車市場，純電奔馳G級的推出曾被視為一次大膽的嘗試，旨在將經典越野元素與未來科技相結合。然而，上市一年后的銷售數據卻給這一夢想潑了一盆冷水。據統計，純電版G級車型在這一年間僅售出了1450輛，相比之下，其燃油版車型則大獲成功，銷量高達9700輛，兩者之間存在著近七倍的巨大差距。甚至奔馳內部高管也不得不私下承認，這一嘗試“徹底失敗”。
深入分析純電奔馳G級的市場困境，我們不難發現，產品力上的妥協是其中一大關鍵。為了迎合電動化趨勢，純電版G級在功能上進行了不少閹割。例如，其歐洲版的有效載荷僅為415kg，遠低于燃油版的550kg+，同時取消了拖車鉤選項，這無疑削弱了越野車的實用性和擴展性。由于電池布局的限制，純電版G級的離地間隙和通過角并未得到優化，導致在越野路況下的表現也不盡如人意。
除了功能上的妥協，純電奔馳G級在操控性和續航方面也同樣面臨著挑戰。由于電池的重量，整車的重量飆升至3085kg，比燃油版重了超過500kg，這不僅削弱了整車的動態表現，也對續航產生了較大影響。盡管官方宣稱在WLTP標準下續航可達473km，但海外媒體的實測結果僅為385km，在越野場景下續航還會進一步下滑。相比之下，國內一些新能源品牌的車型在續航方面表現更為出色，如仰望U8的CLTC續航就達到了1000km。
在智能化方面，純電奔馳G級也未能給消費者帶來足夠的驚喜。其智能座艙仍沿用燃油版的設計，采用雙12.3英寸屏交互界面和老舊的COMAND系統，缺乏新勢力車型標配的副駕娛樂屏、高階語音交互等功能。在輔助駕駛方面，純電奔馳G級也僅支持自動泊車、車道保持等基礎功能，而國內一些10萬元左右的車型就已經具備了高速NOA、變道輔助、智能泊車等更為先進的功能。
純電奔馳G級的困境并非個例，目前BBA旗下的電動車普遍存在著類似的問題。在定價方面，BBA往往延續燃油車時代的思維，新車定價普遍較高，甚至超過燃油車型。然而，在國產品牌不斷“內卷”的當下，BBA已經不具備了足夠的品牌溢價能力。為了維持銷量，BBA不得不通過降價來應對市場壓力，但這又進一步損害了品牌形象。在配置、設計、服務和三電系統等方面，國產品牌也已經實現了對BBA的全面超越。
