在新能源汽車市場，增程混動技術(shù)正逐漸從邊緣走向主流，這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在新興品牌的崛起上，更體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車巨頭的加入。上汽大眾近日宣布，其首款增程混動車型——大眾ID.ERA概念車即將亮相，并計劃在廣州車展首發(fā)，最快于明年一季度上市。這一消息標(biāo)志著，即便是曾經(jīng)對增程技術(shù)持懷疑態(tài)度的車企，也開始擁抱這一趨勢。

增程混動技術(shù)的核心在于其串聯(lián)式插電混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)在此扮演的角色更接近于充電寶，僅在電池電量不足時啟動，為發(fā)電機(jī)提供動力，進(jìn)而為驅(qū)動電機(jī)供電。這一技術(shù)路線的優(yōu)勢在于，它讓電動車的續(xù)航有了更堅實的保障，油箱成為了續(xù)航的“兜底”方案。然而，早期的增程混動技術(shù)在高速、高負(fù)載情況下存在油耗高、噪音大、動力輸出弱等問題，這也是一些業(yè)界大佬對其持批評態(tài)度的原因。

在此背景下，國產(chǎn)增程混動車型已經(jīng)不再是過渡方案，而是成為了能夠與插電混動、純電車型相媲美的第三種新能源動力技術(shù)方案。上汽的智己品牌、奇瑞的星紀(jì)元系列以及比亞迪的仰望品牌都推出了增程混動車型，這些車型在續(xù)航、性能等方面都展現(xiàn)出了不俗的實力。

盡管大眾ID.ERA的續(xù)航能力在大眾品牌內(nèi)部已經(jīng)算是出類拔萃，但相比國產(chǎn)增程SUV如理想L9、問界M9等，其綜合續(xù)航里程仍有一定差距。這反映出，在增程混動技術(shù)領(lǐng)域，即便是知名海外大廠，與國產(chǎn)品牌相比也仍有提升空間。

值得注意的是，越來越多的新能源車企開始布局增程混動領(lǐng)域。小鵬、極氪等原本只專注于純電車型的企業(yè)，紛紛推出了增程混動車型，形成了純電、增程“兩條腿走路”的發(fā)展模式。這一趨勢預(yù)計將持續(xù)下去，未來只推純電動車的新能源品牌將越來越少。

銷量數(shù)據(jù)也證明了增程混動技術(shù)的市場認(rèn)可度。主打增程混動車型的理想、賽力斯等企業(yè)實現(xiàn)了扭虧為盈，零跑等新能源品牌也憑借增程混動技術(shù)實現(xiàn)了銷量的快速增長。這些成績表明，增程混動技術(shù)已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者的絕大部分出行需求。

隨著充電設(shè)施的逐步完善，更長的純電續(xù)航能力有望成為增程混動技術(shù)的下一個發(fā)展方向。對于家庭用戶而言，短途代步是主要的出行場景，他們更希望車輛能夠以純電模式行駛以降低出行成本。因此，未來增程混動車型在純電續(xù)航方面將不斷提升。

大眾和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭的加入，不僅為增程混動技術(shù)注入了新的活力，也讓“增程混動和插電混動誰更優(yōu)”的爭論逐漸平息。這些車企的加入，無疑將推動增程混動技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

值得注意的是，即將推出增程混動車型的品牌大多選擇了家用SUV作為切入點。這一市場定位與理想、問界等暢銷增程SUV高度相似，預(yù)示著未來這一領(lǐng)域的競爭將更加激烈。