近年來，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，各類電動車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，不僅轎車和SUV領域全面電動化，就連MPV和硬派越野等細分市場也迎來了新能源變革。車型迭代速度之快，堪比智能手機市場，新車上市不久便有新版本接踵而至。

然而，在消費者選購電動車時，安全與續(xù)航兩大問題始終是繞不開的焦點。特別是在冬季，不少電動車的實際續(xù)航里程大打折扣，標稱500公里的車往往只能行駛300多公里，這令不少潛在買家望而卻步。因此，固態(tài)電池這一被譽為“黑科技”的新技術，成為了業(yè)界與消費者共同期待的解決方案。不少消費者表示，一旦有搭載固態(tài)電池的車型上市，他們將毫不猶豫地購買。

為了規(guī)范固態(tài)電池的定義，中國汽車工程學會近日明確了其兩大核心標準。一是電池內部不得含有液體，即便在剪切后也不應有液體流出；二是電池需在120度的真空環(huán)境中進行測試，失重率不得超過1%，這意味著電池中的液體含量必須控制在極低的水平。這兩項標準無疑為固態(tài)電池的研發(fā)設定了高門檻。

在這些標準的指引下，國內外廠商紛紛加大研發(fā)力度，并取得了一系列突破性進展。奔馳率先宣布其固態(tài)電池已開始量產，并在實車上進行測試，能量密度高達450Wh/kg，滿電續(xù)航里程超過1000公里。盡管這一數(shù)字與當前部分電動車型相近，但固態(tài)電池的實際續(xù)航里程更接近標稱值，例如標稱800公里的固態(tài)電池，實際行駛里程可達700公里，遠超普通電池的500公里左右。

更令人振奮的是，國內廠商國軒高科也取得了顯著成果。其研發(fā)的“金石固態(tài)電池”能量密度高達525Wh/kg，位居全球前列。該電池在零下30度的極端環(huán)境下，續(xù)航達成率仍能超過80%，這對于北方地區(qū)的消費者來說無疑是個好消息。該電池的充電速度極快，僅需6分鐘即可充滿行駛1000公里的電量，遠超加油效率。

目前，國軒高科已開始建設固態(tài)電池生產線，良品率高達90%以上，標志著該技術已趨于成熟。雖然大規(guī)模量產尚需時日，但小批量生產預計將在未來一兩年內實現(xiàn)，2028年左右有望實現(xiàn)大規(guī)模量產。中國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有龐大的用戶基礎和高度的市場接受度，加之在電池研發(fā)領域的深厚積累，使得中國成為固態(tài)電池量產的首選之地。