在電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的背景下，奧迪這一傳統(tǒng)豪華品牌的轉型之路備受矚目。早期，奧迪的電動化嘗試似乎并未完全契合中國市場的獨特需求，其產品更多地被視為在傳統(tǒng)燃油車架構上的“電動化修補”，而非徹底的電動時代革新。

一汽奧迪銷售有限責任公司的執(zhí)行副總經理李鳳剛在專訪中坦言，彼時的奧迪，作為全球知名的汽車制造商，仍按照自身的邏輯來打造電動車。盡管這些車型在全球其他市場表現(xiàn)不俗，但中國消費者對智能化的高要求卻成為了奧迪必須跨越的鴻溝。當中國汽車市場逐漸將汽車視為“移動智能終端”時，奧迪在智能化交互、數(shù)字座艙體驗以及車機互聯(lián)生態(tài)方面的表現(xiàn)，顯然與中國市場的期待存在較大的差距。

與此同時，本土新勢力品牌憑借其互聯(lián)網基因，迅速迭代智能駕駛輔助系統(tǒng)和車載娛樂功能，以“野蠻生長”的姿態(tài)滿足了中國消費者對“科技感”和“新鮮感”的渴望。相比之下，奧迪所秉持的德式嚴謹與穩(wěn)重，在快速變化的市場面前顯得有些遲緩。加之充電網絡的普及、本土化供應鏈的構建以及市場營銷策略的靈活性等方面，奧迪也未能完全跟上中國市場的步伐。

然而，歷史的車輪從不停歇。2025年5月31日，一汽奧迪Q6L e-tron家族在粵港澳大灣區(qū)車展上的華麗亮相，標志著奧迪在中國市場從“審慎觀察者”向“深度共創(chuàng)者”的轉變。這款車型不僅預示著新車的預售，更是奧迪戰(zhàn)略轉型的鮮明注腳。

“豪華品牌+華為，全球第一車”，這句響亮的宣傳語背后，是奧迪與華為長達五年之久的深度合作的結晶。奧迪一汽新能源汽車有限公司的首席執(zhí)行官施睿哲表示，選擇深圳作為Q6L e-tron的發(fā)布地，不僅因為這里是新能源汽車滲透率最高的城市之一，更因為它是華為的總部，象征著雙方合作的深度與廣度，同時也是對中國創(chuàng)新力量的致敬。

李鳳剛在解讀當前汽車行業(yè)時提出了“3.0時代”的概念。他認為，1.0時代是電動化技術的萌芽與突破，2.0時代則是智能化浪潮的興起。而到了3.0時代，客戶的需求已經超越了“電動”與“智能”的范疇，成為了一個復雜且多元化的集合體。他們既追求前沿科技，又珍視百年品牌的豪華底蘊，同時對安全與品質有著極高的要求。

Q6L e-tron正是奧迪對3.0時代需求的回應。它誕生于奧迪專為電動車設計的高端PPE平臺，從根源上擺脫了燃油車的束縛，實現(xiàn)了純正的電動化血統(tǒng)。而其與華為深度定制的“乾崑智駕?技術”以及“終身免費”的承諾，更是雙方歷經五年磨合、深度共創(chuàng)的成果。

李鳳剛強調，在合作過程中，奧迪對“安全”的標準極為嚴苛。他提到，即使是華為，也需要按照奧迪在安全方面的標準去做融合。這種對細節(jié)的極致追求和對安全邊界的堅守，使得奧迪與華為的合作超越了簡單的技術供應關系，成為了一種真正的聯(lián)合創(chuàng)造。

Q6L e-tron的預售不僅帶來了PPE平臺下的頂級技術配置，更以豐厚的豪華裝備禮和超值用戶權益，試圖重新定義豪華電動車的價值標桿。限量8888臺的預售策略也透露出奧迪對這款車型的高度期待。這不僅是奧迪在中國電動化進程中的一個新起點，更預示著其將告別過去“小步試水”的階段，全面加速進入電動化快車道。

奧迪深知，中國市場不僅是全球最大的電動汽車市場，更是電動化和智能化創(chuàng)新的試驗場。與華為的深度合作正是為了精準滿足中國消費者的本土化需求。這種合作不僅是技術的融合，更是兩種文化、兩種思維模式的深度交融與共創(chuàng)。奧迪的德國精工基因與華為的中國智慧和創(chuàng)新速度相結合，旨在打造出真正契合中國消費者需求的豪華電動產品。

隨著Q6L e-tron的正式交付以及更多基于PPE平臺車型的推出，一汽奧迪在中國電動化市場的表現(xiàn)將備受關注。這不僅關乎奧迪自身的轉型成功與否，更為全球汽車產業(yè)的電動化轉型提供了又一個值得深思的東方案例。