近期，2025年度的重慶汽車論壇正在如火如荼地進行中。此次論壇的焦點，集中在了中國車市當前面臨的反內(nèi)卷與反價格戰(zhàn)的雙重挑戰(zhàn)上。內(nèi)卷與價格戰(zhàn)，這兩個詞匯在會議中頻繁出現(xiàn)，成為了討論的熱點。

與去年論壇上的針鋒相對不同，今年的氛圍顯得更為和諧統(tǒng)一。與會者普遍反對無序的價格戰(zhàn)與內(nèi)卷式競爭，認為這種競爭方式不僅損害了行業(yè)的健康發(fā)展，還威脅到了企業(yè)的長期利益。

重慶市汽車專班負責人周青明確表示，重慶市堅決反對汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭，支持維護一個公平有序的市場環(huán)境。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠也指出，內(nèi)卷是變革過程中的陣痛，但它更是可持續(xù)發(fā)展的絆腳石。長安汽車董事長朱華榮更是直言不諱，他堅決反對無底線、無道德、無法律的惡性競爭，并預(yù)測未來一到兩年，中國汽車行業(yè)將回歸理性競爭，走向健康可持續(xù)的發(fā)展道路。

賽力斯董事長張興海也對此表示了擔憂。他認為，內(nèi)卷式的競爭不僅危及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，還會降低零部件的質(zhì)量和安全標準，進而削弱整車企業(yè)的盈利能力，減少創(chuàng)新投入。這種競爭方式對整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生了負面影響，削弱了產(chǎn)業(yè)的韌性和內(nèi)生動力。

此次論壇之所以形成如此一致的意見，與行業(yè)背景密不可分。不久前，中汽協(xié)發(fā)布了倡議書，呼吁車企避免無底線的價格戰(zhàn)，并強調(diào)無序競爭將損害行業(yè)生態(tài)和消費者利益。工信部也明確表達了支持態(tài)度，表示將加大整治力度，維護公平的市場環(huán)境。

從市場競爭的角度來看，只有少數(shù)頭部品牌有能力打價格戰(zhàn)。這些品牌通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和規(guī)模化生產(chǎn)實現(xiàn)了成本優(yōu)勢，即使降價也能保持利潤。然而，對于中小品牌來說，長期的價格戰(zhàn)將直接導(dǎo)致資金鏈緊張，尤其是那些尚未盈利的新勢力品牌。價格戰(zhàn)不僅無法幫助他們提升銷量，反而可能加速他們的消亡。

價格戰(zhàn)還對整個市場生態(tài)產(chǎn)生了負面影響。頭部車企雖然盈利能力強，但只是整個市場的一小部分。中小品牌才是撐起整個行業(yè)的基石。如果價格戰(zhàn)持續(xù)下去，將導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損、資金鏈斷裂，甚至引發(fā)更多的4S店退網(wǎng)。這將進一步惡化終端市場生態(tài)，對整個車市造成不可估量的損失。

消費者層面也同樣受到了價格戰(zhàn)的影響。由于車市價格不穩(wěn)定，消費者的觀望情緒日益加重。他們都在等待更低的價格出現(xiàn)，形成了“降價—銷量停滯—再降價”的惡性循環(huán)。這不僅無法解決銷量問題，反而擠壓了企業(yè)的研發(fā)投入，削弱了長期競爭力。

針對中國車市未來的發(fā)展方向，王俠認為兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。他分析了四種可能的重組方式，包括大汽車集團通過內(nèi)部整合強化主業(yè)、強勢燃油車企整合新能源車企、優(yōu)勢新能源車企整合弱勢新能源車企以及優(yōu)勢國際車企整合本土弱勢新能源車企。這些兼并重組將有助于提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。

隨著行業(yè)集中度的提升，非頭部企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。他們可能無法打贏價格戰(zhàn)，而兼并重組則成為了一條求生之路。這不僅有助于優(yōu)化資源配置、提升產(chǎn)業(yè)效率，還能推動整個行業(yè)向更高水平發(fā)展。

此次重慶汽車論壇不僅是一次思想的碰撞與交流的盛會，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平發(fā)展的一個重要里程碑。與會者的共識與行動將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入新的動力與活力。