特斯拉在馬斯克宣布回歸一線管理后，動作頻頻，其自動駕駛技術似乎迎來了新的飛躍。近日，特斯拉官方宣布，其FSD（全自動駕駛）系統已成功邁入“端到端神經網絡模型”的成熟應用階段，標志著特斯拉在自動駕駛領域邁出了重要一步。

據悉，從6月起，特斯拉將開始交付全新配備HW5.0硬件平臺的新車型。這一變化被海外媒體解讀為大規模量產的L4級無人駕駛汽車正式進入市場。想象一下，客戶在特斯拉官網下單后，新車在工廠下線便能自主駛離生產線，無論客戶身處何地，新車都能一路自動駕駛，精準到達指定地點，這無疑是對傳統交車模式的一次徹底顛覆。

然而，面對這一創新，公眾也提出了一些疑問。如果新車在自動駕駛交付途中電量不足，它能否自己找到充電站？特斯拉是否會為這次旅程預存電費？如果途中發生事故，責任又該由誰承擔？盡管這些問題尚待解答，但特斯拉敢于開此先河，仍值得稱贊。

特斯拉FSD系統也借此機會升級到了V12版本，并在美國本土獲得了不錯的評價。此次升級最大的亮點在于對復雜場景的處理能力大幅提升，特斯拉稱之為“擬人化決策能力”。新車還配備了最新的超算芯片，算力較HW4.0有了顯著提升，使得特斯拉在輔助駕駛車輛的“算力之王”寶座上更加穩固。

新車的端到端駕駛體驗也將得到優化，駕駛風格將更加接近人類駕駛員。新車還配備了4顆4D毫米波雷達，這一配置在特斯拉的歷史上曾一度被取消，如今又悄然回歸，并且數量有所增加，這或許意味著特斯拉在自動駕駛技術路線上進行了調整。

然而，特斯拉FSD在中國市場的表現卻并未如預期般順利。早在2月25日，特斯拉就宣布在中國市場推出FSD功能，并給一批用戶進行了推送。但隨后就有媒體和用戶反饋，特斯拉的輔助駕駛頻繁違章，表現不盡如人意。在與國內其他品牌的對比測試中，特斯拉也顯得力不從心。

盡管如此，特斯拉并未放棄中國市場。特斯拉官方表示，2025年6月起交付的新車型將搭載HW5.0平臺，而現生產的Model 3和Model Y也有機會通過軟件更新解鎖FSD V12功能。但這一說法也引發了公眾的疑慮，畢竟現生產車型依舊搭載的是HW4.0平臺，算力、安全冗余都不及新款，駕駛效果能否達到一致仍是個未知數。

隨著HW5.0的到來，特斯拉與華為在自動駕駛領域的競爭也將更加激烈。特斯拉擁有自己的超級計算集群Dojo，在數據處理和算法優化上具有優勢。然而，華為則擁有更多的國內數據，算法更符合中國路況。從前期表現來看，特斯拉并不占優。但特斯拉的無圖導航輔助駕駛方案成本較低，是其一大亮點。

對于消費者而言，特斯拉FSD的價格并不便宜。因此，在選擇是否購買時，需要權衡其性價比。消費者在購買特斯拉新車時也需要擦亮眼睛，確保自己購買的是搭載HW5.0平臺的新款車型，以免與更先進的自動駕駛技術擦肩而過。