摩托車，這一常被忽視的交通工具，卻在全球市場中展現(xiàn)出驚人的活力。與汽車產(chǎn)業(yè)的龐大規(guī)模和新能源車的熱門話題相比，摩托車行業(yè)顯得低調(diào)許多，但它卻悄然成為了一個(gè)“反內(nèi)卷”的成功案例。

全球摩托車市場需求量穩(wěn)定在5200萬輛左右，市場規(guī)模高達(dá)1萬億元。這一數(shù)字，甚至超過了重卡、客車、軌道交通和造船等高關(guān)注度交通設(shè)備行業(yè)的市場規(guī)模。然而，在國內(nèi)，摩托車行業(yè)卻長期被視為小眾賽道，其關(guān)注度遠(yuǎn)不如電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域。

中國作為全球最大的摩托車生產(chǎn)國，每年內(nèi)銷超過500萬輛，外銷更是超過1000萬輛，合計(jì)占全球份額超過三成。但國產(chǎn)摩托車品牌在國內(nèi)的關(guān)注度并不高，這主要源于兩個(gè)歷史問題：一是國內(nèi)品牌多從事通路車和代工業(yè)務(wù)，定位偏低端；二是國內(nèi)市場持續(xù)下滑，尤其是禁摩令的推廣，使得摩托車被電動(dòng)兩輪車和小轎車所替代。

然而，最近幾年，在部分車企的帶領(lǐng)下，摩托車行業(yè)煥發(fā)了新的生機(jī)。制造端通過技術(shù)的消化吸收站穩(wěn)了腳跟，需求側(cè)則把握住了大排量摩托車的新消費(fèi)趨勢。250cc以上大排量摩托車出口量突破35.9萬輛，五年復(fù)合增長率高達(dá)38.6%。在國內(nèi)市場，大排量玩樂型摩托車也異軍突起，銷量從2019年的11萬輛飆升至2024年的40萬輛。

這一轉(zhuǎn)變，不僅體現(xiàn)在銷量的增長上，更體現(xiàn)在消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變上。摩托車，尤其是大排量摩托車，已經(jīng)不再是單純的交通工具，而是成為了悅己和社交屬性的消費(fèi)品。年輕人騎著大排量機(jī)車追逐風(fēng)與自由，摩托車俱樂部如雨后春筍般涌現(xiàn)，摩托車愛好者開始形成圈層文化。

國產(chǎn)摩托車品牌也抓住了這一市場機(jī)遇。春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫通用和錢江摩托等“自主三強(qiáng)”在大排量摩托車市場中分得了最大的蛋糕。他們不僅實(shí)現(xiàn)了對海外品牌的替代，還引領(lǐng)了國產(chǎn)品牌的升級。優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌成為了年輕消費(fèi)者的首選，春風(fēng)450SR、無極525R、錢江閃600等車型都收獲了一眾粉絲。

在技術(shù)層面，國產(chǎn)摩托車品牌也取得了顯著的進(jìn)步。通過自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)消化吸收，中國摩托車的技術(shù)已經(jīng)今非昔比。春風(fēng)、隆鑫和錢江等品牌都擁有了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，這使得他們在全球市場中更具競爭力。

然而，盡管國產(chǎn)摩托車品牌在國內(nèi)和海外市場都取得了不小的成功，但他們?nèi)匀幻媾R著產(chǎn)能、品控和品牌等方面的挑戰(zhàn)。與全球摩托車市場龍頭本田相比，國產(chǎn)摩托車品牌在產(chǎn)能布局、品控升級和品牌打造上還有很大的提升空間。

產(chǎn)能方面，本田在亞洲市場的產(chǎn)能超過2000萬臺，規(guī)模效應(yīng)顯著。而國產(chǎn)摩托車制造商的規(guī)模較小，制造成本較高，且海外產(chǎn)能敞口不夠。品控方面，日本摩托車的高水準(zhǔn)品控是其全球領(lǐng)先的關(guān)鍵。而國產(chǎn)摩托車品牌在這方面還有很大的提升空間，尤其是在日益激烈的市場競爭中。

品牌方面，雖然國產(chǎn)摩托車品牌在國內(nèi)已經(jīng)逐漸成為了年輕人心中的最優(yōu)品牌，但在全球主流市場中，他們?nèi)匀蝗狈Υ嬖诟?。尤其是在歐美市場，大排量摩托車的消費(fèi)屬性很重，對品牌依賴度極高。國產(chǎn)摩托車品牌需要更加注重品牌打造和沉淀，才能在全球市場中站穩(wěn)腳跟。

盡管如此，國產(chǎn)摩托車品牌已經(jīng)取得了戰(zhàn)略性成功。他們通過出海打開了成長天花板，成為了中國制造的一個(gè)難得一見的“反內(nèi)卷”正面案例。未來，他們將繼續(xù)面臨產(chǎn)能、品控和品牌等方面的挑戰(zhàn)，但只要能夠克服這些困難，他們就有望在全球市場中取得更大的成功。