近年來，新能源造車領(lǐng)域經(jīng)歷了一場前所未有的洗牌。2018年，市場上涌現(xiàn)出超過400家造車新勢力，而到了2025年，經(jīng)過激烈的競爭與淘汰，能夠月銷量突破萬輛的主流新勢力車企僅剩10家左右，這一數(shù)字相較于巔峰時(shí)期縮水了97%。這一變化不僅揭示了新能源造車行業(yè)的殘酷性，也再次印證了市場“剩者為王”的法則。

在這場淘汰賽中，一些新勢力車企憑借出色的市場表現(xiàn)脫穎而出。問界作為鴻蒙智行的代表，其M8車型首月大定即突破8萬臺，且仍在加速交付中。小鵬汽車通過推出新版本車型，也在短時(shí)間內(nèi)收獲了大量訂單，其端午假期一周內(nèi)的新增訂單量超過2萬臺，這一成績甚至超過了零跑、理想等頭部新勢力。小米汽車盡管受到產(chǎn)能限制，月銷量徘徊在2.8萬輛左右，但考慮到其SU7車型仍處于交付初期，且二期工廠即將竣工，其未來增長潛力不容小覷。

然而，并非所有新勢力車企都能保持持續(xù)增長。非頭部陣營的品牌普遍面臨銷量增長放緩、缺乏爆款產(chǎn)品的困境。盡管部分品牌推出的新品在市場上表現(xiàn)不俗，但訂單轉(zhuǎn)化率對銷量的提振效果并不明顯，這進(jìn)一步加劇了新勢力內(nèi)部的分化。

從盈利能力來看，新勢力車企的分化趨勢更加明顯。已經(jīng)上市的幾家新勢力車企一季度財(cái)報(bào)顯示，頭部“五小龍”（此處指代市場上表現(xiàn)突出的五家新勢力車企，具體名稱未提及）盈利能力突出，其中零跑汽車和小鵬汽車雖然仍處于虧損狀態(tài)，但凈虧損已大幅收窄，毛利率創(chuàng)歷史新高。理想汽車作為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企，盡管受到價(jià)格戰(zhàn)和L系列煥新在即等因素的沖擊，營收和利潤出現(xiàn)下滑，但仍保持賺錢模式，現(xiàn)金流儲備充裕。

值得注意的是，小米汽車有望成為業(yè)界最快實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企。據(jù)雷軍透露，小米汽車今年一季度經(jīng)營虧損已收窄至5億元，預(yù)計(jì)今年第三、第四季度就能實(shí)現(xiàn)盈利。這一盈利速度遠(yuǎn)超其他新勢力品牌，顯示出小米汽車在成本控制和盈利能力上的優(yōu)勢。

相比之下，蔚來汽車則顯得有些力不從心。盡管蔚來汽車給自己制定了宏大的目標(biāo)，包括四季度沖刺月銷量5萬輛、今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利等，但從目前的市場表現(xiàn)來看，這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來難度頗大。蔚來汽車一季度凈虧損達(dá)67.5億元，同比擴(kuò)大30%，現(xiàn)金流儲備也進(jìn)一步縮減至260億元。在市場競爭日益激烈的情況下，蔚來汽車能否通過新品發(fā)布、降低成本等措施實(shí)現(xiàn)銷量和盈利的雙重增長，仍充滿不確定性。

蔚來汽車用換電站代替門店去做宣傳銷售的降本計(jì)劃能否在下沉市場奏效也備受關(guān)注。三四線城市消費(fèi)人群更注重性價(jià)比，這對樂道L90、L80等車型的定價(jià)提出了新的挑戰(zhàn)。因此，蔚來汽車能否成功翻越“分水嶺”，重回頭部新勢力陣營，還需市場進(jìn)一步驗(yàn)證。