在當今汽車市場，隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，消費者的選擇日益豐富。然而，對于那些計劃在未來五年內(nèi)不換車的消費者來說，一個明智的選擇顯得尤為重要。近日，多位車主分享了他們的使用體驗，其中，關(guān)于純電動汽車與增程式電動車的對比討論尤為熱烈。

老張，一位增程式電動車車主，在一次高速旅行中遭遇了油耗飆升的尷尬。他的車在高速公路上油耗達到了驚人的10升/百公里，這一數(shù)字甚至超過了他十年前購買的老款雅閣。與此同時，旁邊充電站的一位蔚來ET7車主，僅用了20分鐘，就將續(xù)航從150公里提升到了520公里。這一幕深深刺痛了老張，他原本期待的“油電兼顧”，卻變成了“兩頭不討好”。

增程式電動車，這一曾被宣傳為“沒有續(xù)航焦慮的電動車”的技術(shù)，實際上卻是2018年技術(shù)過渡期的產(chǎn)物。當時，由于純電動汽車續(xù)航普遍低于300公里，車企為了應(yīng)對消費者的續(xù)航焦慮，不得不在車內(nèi)加裝了一臺發(fā)動機。這種做法，就像給智能手機裝上可拆卸電池，雖然看似解決了痛點，實則暴露了技術(shù)上的短板。

從經(jīng)濟角度來看，增程式電動車的五年用車成本也令人咋舌。一位同事小李的增程式電動車賬單顯示，購車時比同級別純電動車貴了3.2萬元，五年保險多出1.8萬元，保養(yǎng)費也高出2.3萬元。由于電池容量較小，市區(qū)用電看似省錢，但每周需要充電三次；而高速饋電時油耗又居高不下，導致油費比純電動車高出不少。

相比之下，純電動汽車的優(yōu)勢則愈發(fā)明顯。以比亞迪漢EV為例，五年下來充電費用僅約6000元，保養(yǎng)費用也極低。購車時雖然比同配置增程式電動車貴了一些，但省下的油費和保養(yǎng)費早已將差價賺回。二手車市場上，增程式電動車的殘值率也普遍低于純電動車，因為買家都知道，這類車的發(fā)動機皮帶等部件即將需要更換。

從技術(shù)迭代的角度來看，增程式電動車的前景也不容樂觀。隨著寧德時代麒麟電池的量產(chǎn)裝車、小鵬G9的超快充樁普及以及換電站的日益增多，純電動汽車的續(xù)航和充電效率都在大幅提升。而增程式電動車的技術(shù)路徑卻陷入了死胡同：發(fā)動機動力孱弱、底盤布局妥協(xié)、智能化缺失等問題日益凸顯。

在實際使用中，增程式電動車也面臨著諸多尷尬時刻。比如高速充電焦慮、冬季續(xù)航崩塌以及維修成本高昂等問題。而純電動汽車則通過熱泵空調(diào)、電池熱管理系統(tǒng)以及日益完善的充電網(wǎng)絡(luò)等手段，有效解決了這些問題。

對于那些計劃五年不換車的消費者來說，選擇一款合適的汽車尤為重要。城市通勤者可以選擇續(xù)航500公里以上的純電動車，如比亞迪海豚、廣汽AION Y等；家庭用車者可以優(yōu)先考慮帶熱泵空調(diào)和800V平臺的車型，如小鵬P7i等；偶爾需要長途駕駛的消費者也不必擔心，現(xiàn)在全國高速服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率已超過95%，規(guī)劃好充電點比增程式電動車更靠譜。

最后，一位增程式電動車車主在同學聚會上看著別人用手機APP遠程開啟車內(nèi)空調(diào)時，露出了羨慕的神情。他的車別說遠程控溫了，連基礎(chǔ)的OTA升級都做不到。這一幕再次提醒我們：在技術(shù)日新月異的今天，選擇一款技術(shù)先進、經(jīng)濟實用的汽車才是明智之舉。