針對近日車企掀起新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態度，給無序“價格戰”踩下剎車，可謂及時。
這兩年，一些車企口口聲聲反對“內卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰”扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序，沖擊產業鏈供應鏈安全。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業處于亞健康狀態，不可能持久。
從治理角度看，整治無序“價格戰”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價”？如何甄別有效競爭與“內卷式”競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產汽車踩下高質量發展的“電門”，為中國制造打開更廣闊發展空間。
天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國現存新能源汽車相關的企業有151.3萬余家。從地域分布上看，廣東省、山東省、江蘇省新能源汽車相關企業數量位居前列，分別擁有16.2萬余家、14.2萬余家、11.2萬余家；從成立時間來看，近八成的相關企業成立于5年內，成立于1年內的相關企業占比23%。
此外，通過天眼風險和深度風險可以看出，涉及司法案件的新能源汽車相關企業有5.2萬余家，占企業總數的3.45%。
