近期，汽車行業內的惡性競爭話題再度升溫，引發了業內外廣泛關注。

在一次訪談節目中，長城汽車董事長魏建軍直言不諱地指出，車企應避免陷入“降價即虧損”的惡性循環。他強調，電動車行業的健康發展不應被資本過度操控，唯有秉持求實態度，方能確保行業的長遠發展。

隨后，在長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事長朱華榮也對行業競爭態勢及公司發展發表了見解，聲援魏建軍的觀點。朱華榮認為，當前資本市場和社會投資正趨于理性，車企發展亦趨于穩健。他預測，汽車行業有望在兩年內回歸良性競爭環境。

事實上，多位行業大佬及相關部門已多次就行業競爭問題發聲。魏建軍自去年起便多次表達對行業內卷的擔憂。去年7月的高層會議也首次提及防范內卷式競爭，而12月的中央經濟工作會議更是明確提出要綜合整治內卷式競爭，并將其寫入工作報告。今年各方再度集體發聲，凸顯出該問題的緊迫性和重要性。

內卷式競爭的惡果已逐漸顯現。據乘聯會數據，2024年全年汽車市場降價規模大幅擴大，涉及車型多達227款，遠超前兩年。價格戰導致全國乘用車庫存量在2025年4月再創新高，達到350萬輛，同比增加12萬輛。汽車行業利潤率也持續下滑，從2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，低于下游工業企業平均水平。2025年一季度更是跌至3.9%，營收超過2萬億的情況下，利潤僅為947億元。

汽車4S店網絡規模也在縮減。截至2024年年底，全國汽車4S店數量同比減少約2.7%，退網數量達4419家。威馬、高合、哪吒、愛馳等車企也相繼破產倒閉，這些車企在市場上曾擁有一定銷量基礎，其用戶的售后權益因此受到嚴重影響。

面對這一局勢，朱華榮認為，產業發展到激烈競爭階段往往是即將進入健康階段的開始。他預計，隨著資本市場愈發理性、企業經營愈發穩健，汽車行業有望在未來兩年內重回良性競爭軌道。這一觀點與三年前他提出的“關停并轉”論斷相呼應，目前行業趨勢正朝著這一方向發展。