近期，關(guān)于雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的傳言再度甚囂塵上。盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉曾多次公開辟謠，堅(jiān)稱雪佛蘭不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并表示公司將繼續(xù)致力于該品牌的發(fā)展，但一系列內(nèi)部消息卻透露出不同的信號(hào)。

據(jù)接近上汽通用的知情人士透露，盧曉所強(qiáng)調(diào)的“不會(huì)放棄雪佛蘭”，實(shí)際上更多地聚焦于維護(hù)現(xiàn)有用戶群體，而非品牌整體的擴(kuò)張或新車型的研發(fā)。該人士進(jìn)一步指出，上汽通用將確保雪佛蘭用戶的售后保養(yǎng)服務(wù)不受影響，但對(duì)于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃則顯得含糊其辭。

針對(duì)這一傳言，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人迅速作出回應(yīng)，堅(jiān)稱雪佛蘭退出中國(guó)的消息純屬謠言，并表示公司已經(jīng)向造謠媒體發(fā)送了律師函。然而，這并非雪佛蘭首次面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)。自去年別克與雪佛蘭被曝出可能合并成立“別雪”事業(yè)部以來(lái)，雪佛蘭的未來(lái)就一直備受關(guān)注。

更令人擔(dān)憂的是，雪佛蘭近期的新項(xiàng)目進(jìn)展似乎并不順利。據(jù)透露，包括探界者EV、旗艦SUV以及全新探界者燃油版在內(nèi)的多款新車型，均已被無(wú)限期推遲。同時(shí)，現(xiàn)有在產(chǎn)車型如探界者燃油版、開拓者等也即將進(jìn)入量產(chǎn)終止階段，意味著這些車型的生產(chǎn)線將逐步關(guān)閉。

雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)也令人堪憂。近年來(lái)，其銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌，2024年全年銷量?jī)H為5.27萬(wàn)輛，同比大幅下降70.32%。主力車型邁銳寶XL、科魯澤等盡管價(jià)格大幅下探，但仍難以挽回頹勢(shì)。品牌價(jià)值的流失和市場(chǎng)份額的緊縮，使得雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的處境愈發(fā)艱難。

上汽通用自身的困境也對(duì)雪佛蘭的未來(lái)產(chǎn)生了不小的影響。近年來(lái)，上汽通用的市場(chǎng)份額急劇下滑，2024年全年銷量同比下滑56.54%。財(cái)務(wù)狀況同樣不容樂(lè)觀，總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)均出現(xiàn)大幅下滑。為了挽救市場(chǎng)現(xiàn)狀和低迷的銷量，上汽通用不得不采取一系列措施，包括推出“一口價(jià)”銷售策略等。然而，這些措施在擠壓雪佛蘭生存空間的同時(shí)，也進(jìn)一步加劇了品牌的困境。

在上汽通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌中，雪佛蘭顯然已經(jīng)淪為了戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品。別克作為銷量貢獻(xiàn)者，凱迪拉克作為高端市場(chǎng)形象，均得到了公司的重點(diǎn)支持和資源傾斜。相比之下，雪佛蘭則顯得勢(shì)單力薄，難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的困境，實(shí)際上是合資品牌在華整體式微的一個(gè)縮影。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額被不斷蠶食。加之品牌定位模糊、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后等問(wèn)題，雪佛蘭等合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子愈發(fā)艱難。未來(lái)，雪佛蘭能否在中國(guó)市場(chǎng)重拾輝煌，仍是一個(gè)未知數(shù)。