近日，長(zhǎng)城汽車(chē)高層的言論在汽車(chē)行業(yè)掀起了波瀾，他暗指業(yè)內(nèi)存在類似恒大般的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)，雖未明確點(diǎn)名，但多家車(chē)企被輿論波及，其中新能源汽車(chē)巨頭比亞迪尤為引人注目。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力植根于技術(shù)革新、市場(chǎng)占有及全球化戰(zhàn)略，而非單一的財(cái)務(wù)數(shù)字，此番言論的導(dǎo)向性備受質(zhì)疑。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局因新能源而重塑的當(dāng)下，評(píng)價(jià)一家企業(yè)的健康與否，應(yīng)超越傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，著眼于技術(shù)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)拓展能力及全球化布局的深度。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，是業(yè)績(jī)與實(shí)力并進(jìn)的結(jié)果，公眾與媒體亦需以更專業(yè)的眼光審視行業(yè)動(dòng)態(tài)，避免被片面信息所誤導(dǎo)。

深入分析財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率雖達(dá)70%，但與國(guó)際同行如福特（84%）、通用（76%）相比，處于重資產(chǎn)行業(yè)的普遍水平，并不構(gòu)成危機(jī)預(yù)警。其有息負(fù)債總額為286億元，遠(yuǎn)低于吉利（860億）和豐田（1.8萬(wàn)億），顯示出較小的償債壓力。應(yīng)付賬款方面，比亞迪的規(guī)模與營(yíng)業(yè)收入成正比，占比31%，付款周期127天，優(yōu)于部分同行，體現(xiàn)了正常的商業(yè)信用。

汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)決定了高負(fù)債是其重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的必然特征。比亞迪每年在研發(fā)上的投入高達(dá)542億元，加之產(chǎn)能擴(kuò)建，均需巨額資金支持，負(fù)債成為行業(yè)常態(tài)。值得注意的是，比亞迪擁有1549億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，年凈利潤(rùn)達(dá)到403億元，與恒大“高有息負(fù)債+現(xiàn)金流枯竭”的模式截然不同。

此番輿論風(fēng)波背后，或許折射出部分企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型上的滯后，試圖通過(guò)輿論手段干擾行業(yè)領(lǐng)軍者如比亞迪的發(fā)展步伐（比亞迪2024年?duì)I收達(dá)7771億元，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)）。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已躍居全球出口首位，新能源滲透率超過(guò)52%，唱衰之聲顯然忽視了這一蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。