在5月29日的夜晚，小鵬汽車推出了備受期待的新車型——MONA 03 Max版本，其售價驚喜地跌破14萬元大關，相較于先前的15.58萬元，展現出更具競爭力的價格定位。該車型搭載了雙Orin-X芯片，提供高達508Tops的算力，其滿血的AI圖靈智駕系統，讓這款車型在智能輔助駕駛方面，足以媲美小鵬P7+和X9等高端產品。

面對這樣的市場策略，人們不禁要問，小鵬汽車能否在這樣的價格戰中保持盈利？小鵬汽車的董事長、CEO何小鵬，在回答這一問題前，先分享了他對制造優質汽車的見解。以MONA 03為例，他指出，這款車不僅外觀大氣、設計美觀、安全可靠，而且操控性能出色，智能輔助駕駛系統完善，價格親民，同時仍能保持不錯的利潤空間。

何小鵬進一步表示，當前的定價策略對小鵬的利潤是積極的。他透露，盡管研發投入在增加，但公司的虧損正在減少，毛利在提升。這證明小鵬的研發是高效的，并非單純依賴價格戰，而是走出了一條差異化的道路。他重申了公司四季度盈利的目標，并充滿信心地表示，四季度將有更多產品更新或推出，標志著小鵬正從逆境中穩步前行。

MONA M03的市場表現已經給出了積極的信號。新車上市后僅一小時，就收到了1.25萬輛的大定訂單，超過了去年同期的表現。自去年9月交付以來，MONA M03的交付量已超過13萬輛，成為小鵬汽車的明星車型，其市場競爭力得到了充分驗證。

新款MONA M03進一步強化了產品力，尤其是滿血的AI圖靈智駕系統，使其智能輔助駕駛能力達到了50萬級車型的水平。值得注意的是，搭載XNGP的Max版車型訂單占比高達88%，顯示了該價位段消費者對智能輔助駕駛功能的強烈需求。這也使得小鵬P7+和X9等車型在智能輔助駕駛方面難以與MONA M03形成顯著差異。

對于MONA M03可能“搶戲”的問題，何小鵬顯得頗為豁達。他認為，智駕平權是小鵬的產品哲學之一，相同的硬件應該擁有接近的軟件和AI能力。他透露，下一階段小鵬新車將采用不同的硬件，以實現產品間的差異化。同時，小鵬仍在繼續采購合作伙伴的芯片，并計劃將自研芯片應用于不同價位的產品上，未來新車可能會根據硬件的不同，提供不同的軟件體驗。

何小鵬強調，小鵬在10萬至50萬元價位段均有布局，MONA系列銷量占比高只是當前產品節奏的問題，取決于組織力、技術力等全方位的能力。他提到，除了高算力和滿血AI圖靈智駕外，人機共駕也是MONA M03 Max版本的一大亮點，其能夠實現NGP不與駕駛員爭搶控制權，實現人機之間的流暢配合。

盡管小鵬在智能輔助駕駛方面取得了顯著進展，但何小鵬對L3級智能駕駛的要求卻相當嚴格。他認為，要實現更高級別的智能駕駛，首先必須確保安全，同時提供整體良好的體驗。他表示，目前整體的體驗還未達到他心目中的標準，因此小鵬汽車選擇“走得慢些”，以確保質量、體驗和安全的持續提升。

關于品牌規劃，何小鵬明確表示，小鵬將始終堅持軟件的平臺化和品牌的統一化，不會考慮將MONA產線獨立成為子品牌，但MONA作為產品序列將推出更多車型。他提到，MONA被定義為全球品牌，但出海計劃將穩步進行，小鵬的全球化是一個長期且與本地共建的過程。

何小鵬還對整個行業提出了“走得慢些”的建議。他認為，中國企業在全球化競爭中不應急于求成，而應注重質量和長期供應的邏輯。他以中國摩托車在越南市場的失敗為例，警醒行業不要因短期利益而忽視產品質量。