近期，碳酸鋰市場風云突變，其價格走勢牽動著整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。一張來自市場的圖片揭示了這一變化，圖中碳酸鋰的價格走勢如同過山車，令人矚目。

數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰期貨主力合約LC2507在連續(xù)三個交易日中，盤中價格一度跌破6萬元/噸大關(guān)，觸及5.95萬元/噸的低點。盡管隨后價格有所回升，最終報收于6.04萬元/噸，但與2024年末相比，跌幅仍高達22.23%。這一變化無疑給市場帶來了巨大的沖擊。

回顧碳酸鋰的歷史價格走勢，其波動之劇烈令人咋舌。從2022年的近60萬元/噸的高點，到如今的6萬元/噸左右，短短三年內(nèi)，價格猶如斷崖式下跌，縮水至巔峰期的十分之一。這種劇烈的價格波動，無疑對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了深遠的影響。

從供需基本面來看，碳酸鋰市場近期并未出現(xiàn)明顯的格局變化，供過于求的局面依然持續(xù)。在供應端，盡管碳酸鋰的周度產(chǎn)量有所減少，但仍維持在1.6萬噸左右的高位。而在需求端，盡管國內(nèi)正極材料需求在1-4月間維持增長，但增速已經(jīng)放緩。同時，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然依然亮眼，分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，但這一增速相比之前也有所回落。

碳酸鋰市場的這種劇烈波動，并非首次出現(xiàn)。近十年來，碳酸鋰已經(jīng)歷了兩輪近乎瘋狂的行情。第一輪從2015年至2019年，價格從4.2萬元/噸飆升至18萬元/噸，隨后又大幅回落至4.8萬元/噸。而第二輪波動則從2020年開始，到2022年價格一度逼近60萬元/噸的高點。然而，自今年4月以來，碳酸鋰價格呈現(xiàn)加速探底的態(tài)勢，幾乎每周都在刷新掛牌以來的新低。

理論上，鋰價的暴跌應該能夠顯著降低電池成本，對新能源車企構(gòu)成利好。然而，實際情況卻并非如此。這種成本優(yōu)勢并未有效轉(zhuǎn)化為新能源車企的利潤空間，反而可能成為新一輪“價格戰(zhàn)”的籌碼。面對碳酸鋰價格的劇烈波動，新能源車企需要更加謹慎地制定戰(zhàn)略，以應對可能的市場變化。