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頭部車企整合潮起,效率革命下吉利們在未雨綢繆什么?

   時間:2025-05-29 11:46:24 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發表評論無障礙通道

在中國汽車產業的廣闊舞臺上,一場前所未有的變革正悄然上演。曾經以穩健著稱的頭部車企,如今正以前所未有的速度推進內部整合,掀起了一場旨在提升效率的風暴。

吉利,作為這場變革的先行者,自去年發布《臺州宣言》以來,便以“一個吉利”為戰略目標,迅速展開了行動。從領克并入極氪科技,再到極氪科技重回吉利汽車,吉利的整合步伐之快,讓業界為之震驚。即便是吉利內部的高層,如安聰慧,也在公告發布后才得知合并的消息,足見此次整合的雷厲風行。

上汽集團緊隨其后,自去年起便著手組建大乘用車與大商用車業務,由上汽總裁賈健旭親自掛帥。大乘用車業務整合了榮威飛凡、名爵品牌、研發總院、零束科技等多個主體,旨在通過合并同類項,增強不同部門間的協同效應。而今年,上汽的整合行動更進一步,將零部件體系按照“上車身”與“下車身”兩大板塊進行整合,以提升效率和降低成本。

廣汽的“番禺行動”以及比亞迪近期對智能化條線的整合,都是這場變革中的典型案例。頭部車企紛紛通過內部整合,以期在激烈的市場競爭中占據有利地位。這場由頭部車企引領的“中臺化革命”,正在深刻改變中國汽車產業的格局。

隨著2025年新能源滲透率突破52%,價格戰從10萬級市場蔓延至高端市場,傳統多品牌戰略的“規模紅利”逐漸消失。在這樣的背景下,車企們開始告別“多生孩子好打架”的時代,轉而將資源集中,形成合力,以應對市場的挑戰。效率,成為了新的競爭焦點。

吉利汽車行政總裁桂生悅曾坦言,吉利汽車必須改變品牌“小而散、散而亂”的現狀。在《臺州宣言》之后,吉利從廣撒網、充分試錯的策略,轉變為集中力量、合而為一的戰略。然而,這種轉變并非一帆風順。在此之前,吉利在輔助駕駛板塊就有多達五個團隊,存在重復開發的問題。路特斯、沃爾沃、領克等獨立子品牌也各自設有研發團隊,造成了資源的浪費和內耗。

同樣的問題也出現在比亞迪和上汽身上。上汽集團總裁賈健旭曾在干部大會上指出,上汽目前最突出的問題是整車企業和零部件企業之間的博弈。這種內部競爭雖然在一定程度上促進了創新,但也帶來了浪費和低效。因此,加速整改,提升內部效率,成為了車企們的共同選擇。

長城汽車董事長魏建軍的一次訪談,更是為這場變革增添了一抹緊迫的色彩。他直言,汽車產業里已經存在“恒大”式的風險,只是尚未爆發。這一言論引發了業界的廣泛討論。而緊接著,比亞迪、廣汽埃安、長安深藍等品牌紛紛掀起降價潮,更是將這場價格戰推向了新的高潮。

此次價格戰的原因與以往不同。據業內人士分析,2025年的價格戰更多是車企為了應對庫存高壓和現金流壓力,從“外向競爭”轉向“內向自救”。經銷商庫存規模居高不下,純電車企的庫存增長尤為明顯。同時,庫存結構的惡化也反映出市場消費能力的透支。在這樣的背景下,降價成為了車企刺激銷量、消化庫存的重要手段。

然而,降價并非長久之計。車企們需要通過內部整合和效率提升,來增強自身的競爭力。吉利通過“一個吉利”戰略實現了研發和供應鏈資源的集中,一季度凈利潤同比激增264%,成為效率革命的典范。上汽通過零部件體系的整合,降低了成本,提升了響應速度。這些案例都表明,當行業增速放緩時,唯有通過組織重構、技術聚焦和供應鏈優化,才能在激烈的市場競爭中占據先機。

在這場變革中,傳統車企與新勢力之間的較量也愈發激烈。新勢力們憑借高效的產品能力和對用戶的敏銳洞察,展現出了強大的競爭力。而傳統車企則需要在變革中尋求突破,以應對市場的挑戰。同時,這場變革也已從國內延伸至全球戰場。中國車企正加速出海,布局本地化生產與供應鏈體系,以應對海外市場的競爭。

在這場關乎生死存亡的較量中,真正的淘汰賽才剛剛開始。車企們需要通過內部整合和效率提升來增強自身的競爭力,以應對市場的挑戰。而這場變革的終局,將屬于那些能把組織效率轉化為市場競爭力、把技術優勢轉化為品牌溢價、把本土經驗轉化為全球影響力的企業。

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