近期，國內(nèi)汽車市場掀起了一輪新的降價風(fēng)暴，其中比亞迪的舉措尤為引人注目。與4月份僅有14款車型降價相比，5月份的降價車型數(shù)量顯著增多。比亞迪宣布，對其王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的22款車型實施新一輪限時補貼和“一口價”促銷活動，最高降價幅度達到5.3萬元，這一舉措無疑在市場上投下了一顆重磅炸彈。

比亞迪A級新能源車降價幅度之大，前所未見。近年來，在車市價格戰(zhàn)和國家補貼的雙重推動下，包括軒逸、朗逸、卡羅拉等燃油車以及部分新能源A級入門新車的價格不斷下探。然而，此次比亞迪秦PLUS DM-i智駕版在綜合各種補貼后的裸車價，幾乎與小型車價格相當(dāng)，這無疑打破了市場的常規(guī)認知。

在B級車市場，降價同樣顯著。比亞迪海豹07 DM-i智駕版1.5L 125km精英型，在疊加國家補貼和比亞迪品牌置換補貼后，調(diào)整后的價格已降至10.28萬元，與A級車價格區(qū)間重疊，成為本輪降價幅度最大的車型之一。

SUV市場同樣受到波及。比亞迪的暢銷車型如宋PLUS智駕版、宋L DM-i智駕版、宋Pro DM-i智駕版等，均有不同程度的降價，促銷力度遠超今年前兩次降價活動。

比亞迪的降價策略迅速引發(fā)了其他車企的跟進。埃安針對AION Y、第二代AION V、AION UT、AION RT推出了限時一口價政策，最高降幅達3.5萬元。其中，中型純電SUV第二代AION V的限時一口價已降至9.48萬元起，同樣進入了十萬級價格區(qū)間。

吉利銀河和零跑汽車也不甘落后。吉利銀河針對旗下多款車型推出了限時補貼價，最高降幅達1.8萬元。零跑汽車則針對C11、C16車型推出了限時一口價政策，最高降幅達4.5萬元。

那么，比亞迪此番大力促銷的背后原因是什么呢？據(jù)行業(yè)分析，這與比亞迪2025年累計完成550萬輛年銷量目標(biāo)密切相關(guān)。盡管今年前四個月比亞迪月銷量均保持在30萬輛以上，并呈現(xiàn)出逐月遞增的趨勢，但距離年度銷量目標(biāo)仍有較大差距。為了刺激短期銷量增長和突破，比亞迪選擇了限時優(yōu)惠策略。

國內(nèi)車市日益激烈的市場競爭也是比亞迪降價的原因之一。近年來，多款新車密集發(fā)布，尤其是在主流價位市場，新車以極具沖擊力的價格和產(chǎn)品競爭力，推動了市場價格戰(zhàn)的持續(xù)升溫。為了應(yīng)對同級新能源車的崛起和合資燃油車的反攻，比亞迪不得不采取降價策略以保持市場競爭力。

然而，降價并非沒有代價。長城汽車董事長魏建軍近日抨擊了行業(yè)惡性競爭引發(fā)的亂象，指出價格戰(zhàn)已經(jīng)擾亂了市場競爭節(jié)奏和秩序，并可能引發(fā)質(zhì)量危機。事實上，受市場價格戰(zhàn)的影響，2024年全國汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量高達4419家，經(jīng)銷商暴雷跑路事件時有發(fā)生。汽車行業(yè)利潤率也大幅下滑，庫存壓力日益加劇。

盡管如此，比亞迪此番降價仍然被視為行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的催化劑。由于比亞迪擁有強大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力和成本控制能力，其降價策略將進一步推動產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)的優(yōu)化升級。然而，這也將加劇市場競爭壓力，新一輪價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。對于企業(yè)而言，如何在保證質(zhì)量的同時穩(wěn)住銷量，成為當(dāng)務(wù)之急。