近期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管今年1至4月，乘用車(chē)零售銷(xiāo)量在新政策的推動(dòng)下達(dá)到了687.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了近8%的顯著增長(zhǎng)，但汽車(chē)流通行業(yè)的現(xiàn)狀卻遠(yuǎn)非一片樂(lè)觀。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有望繼續(xù)增長(zhǎng)5%，新能源滲透率或達(dá)到55%。然而，協(xié)會(huì)專(zhuān)家肖政三指出，盡管整體市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子卻過(guò)得“尤為艱辛”。他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶(hù)需求和渠道發(fā)展的深刻變革，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，淘汰賽已進(jìn)入關(guān)鍵階段。

從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和財(cái)政部的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1至4月，我國(guó)汽車(chē)類(lèi)零售總額達(dá)到1.48萬(wàn)億元，但同比下降了0.5%。與此同時(shí)，一季度車(chē)輛購(gòu)置稅同比下降了27.6%，盡管新能源汽車(chē)目前免購(gòu)置稅，但未來(lái)征稅后，車(chē)輛購(gòu)置稅收入有望大幅回升。然而，協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)59.8%，部分品牌庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2個(gè)月，顯示出庫(kù)存壓力的巨大。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，4月末全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存高達(dá)350萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12萬(wàn)輛，形成2025年行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升的態(tài)勢(shì)。這一數(shù)字也達(dá)到了歷年4月末的高點(diǎn)，總體庫(kù)存壓力較前兩年明顯增大。

在供需失衡、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)以及新能源加速轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商終端出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象，資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)增加，部分經(jīng)銷(xiāo)商陷入“越賣(mài)越虧”的困境。自2024年起，多家上市車(chē)企旗下品牌為保持市場(chǎng)份額，紛紛推出“一口價(jià)”策略，導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格大幅下探，30萬(wàn)至40萬(wàn)元的新車(chē)直接進(jìn)入15萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間，這一趨勢(shì)在2025年仍在持續(xù)。

上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在過(guò)去兩年也面臨著巨大壓力，無(wú)論是股價(jià)市值還是財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，都遠(yuǎn)低于汽車(chē)業(yè)上市公司的平均水平。昔日霸主如龐大集團(tuán)和廣匯汽車(chē)已相繼退市，其他上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也在積極尋找出路。以中升集團(tuán)為例，去年一口氣開(kāi)設(shè)了37家華為問(wèn)界門(mén)店，加速向新能源轉(zhuǎn)型。

協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商資產(chǎn)負(fù)債率平均為62.8%，總體保持穩(wěn)定。這得益于其采取的降本、優(yōu)化薪酬、提高效率、數(shù)字化管理等措施，顯示出汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)面對(duì)挑戰(zhàn)的韌性。然而，盈利能力的跳水式下滑仍是普遍現(xiàn)象，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中，規(guī)模大已不再是護(hù)身符，小而美、小而精的經(jīng)銷(xiāo)商反而表現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)能力。

肖政三表示，2024年很多經(jīng)銷(xiāo)商感到“增量不增收，增收不增利”，這直接反映在流通協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜》上。榜單TOP10的變化越來(lái)越大，規(guī)模大不再是優(yōu)勢(shì)，百?gòu)?qiáng)增速不及行業(yè)均值。這主要是由于以燃油車(chē)為主的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量份額下滑，新車(chē)毛利率大幅下降，陷入“規(guī)模詛咒”。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)呼吁汽車(chē)企業(yè)加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，以銷(xiāo)定產(chǎn)，與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同共進(jìn)、共渡難關(guān)。同時(shí)，協(xié)會(huì)還響應(yīng)國(guó)家要求，呼吁汽車(chē)流通領(lǐng)域加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，促進(jìn)汽車(chē)由“購(gòu)買(mǎi)管理”向“使用管理”轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)通過(guò)逆周期調(diào)節(jié)和制度性保障，將經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展困境轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)能。

在新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠即將退坡、兩新補(bǔ)貼政策能否延續(xù)尚不確定的背景下，各城市應(yīng)盡早解除新能源汽車(chē)限購(gòu)，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)。同時(shí)，上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也在積極轉(zhuǎn)型，如中升集團(tuán)與華為賽力斯的問(wèn)界開(kāi)展合作，和諧汽車(chē)與比亞迪在新能源車(chē)銷(xiāo)售渠道展開(kāi)全方位合作，以應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。

肖政三指出，新能源品牌正在加深與百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商在渠道建設(shè)方面的合作。誰(shuí)能適應(yīng)市場(chǎng)的新發(fā)展格局，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出，取決于誰(shuí)能更好發(fā)揮渠道的價(jià)值，建立新型和諧的廠商關(guān)系。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速切換，傳統(tǒng)以燃油車(chē)布局的經(jīng)銷(xiāo)商渠道普遍存在網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多過(guò)密、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問(wèn)題，淘汰和洗牌勢(shì)在必行。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)正在應(yīng)行業(yè)企業(yè)要求，在相關(guān)主管部門(mén)指導(dǎo)下，開(kāi)展廣泛調(diào)研，將啟動(dòng)包含退出條款的經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)合同示范文本推廣工作，以緩解行業(yè)深度調(diào)整期對(duì)網(wǎng)絡(luò)變革、品牌廠家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者造成的影響，建立更加公平合理有序的經(jīng)銷(xiāo)商品牌授權(quán)合同合作新模式。