近期，汽車業界傳出了豐田與日產可能攜手的消息，這一動態引發了廣泛關注。就在不久前，日產與本田的合并談判因雙方對于控制權的爭奪而宣告破裂。如今，日產似乎再次踏上了尋求合作伙伴的道路，而這一次的對象換成了全球銷量領先的豐田。

面對經營困境，日產已經啟動了名為“Re:Nissan”的重組計劃，旨在通過裁員2萬人、關閉7家工廠，并在2026財年削減約5000億日元的成本來扭轉頹勢。這一計劃雖然延續了前CEO卡洛斯·戈恩時代的瘦身策略，但其力度和規模卻遠超以往。

在中國市場，盡管銷量持續下滑，但日產依然將其視為未來三年的戰略重心。日產中國管理委員會主席馬智欣表示，中國市場的技術和成本優勢將為日產全球產品線提供有力補充。然而，如何在競爭異常激烈的中國市場重振旗鼓，成為了日產亟待解決的難題。

雷諾-日產-三菱聯盟如今已形同虛設，盡管雷諾仍持有日產43.4%的股份，但雙方在電動化戰略上的分歧卻難以調和。雷諾全力推動純電路線，而日產則堅持混動與純電并行的發展道路。這種分裂導致日產錯失了中國市場的政策紅利，其純電車型在華銷量遠不及競爭對手。

那么，作為全球銷量冠軍的豐田，究竟有何動機與日產合作呢？分析認為，主要動機有三：一是技術互補，豐田在混動技術方面領先全球，但在純電領域進展緩慢；而日產雖然在電動化上有所落后，但其e-POWER技術和智能座艙研發經驗對豐田的智能化轉型具有重要意義。二是成本分攤，面對中國車企的成本優勢，豐田需要通過規模效應來分攤高昂的研發投入。三是版圖擴張，豐田已通過持股多家車企構建了龐大的“日系聯盟帝國”，若將日產納入其中，將進一步提升其在全球市場的競爭力。

然而，這場“聯姻”并非一帆風順。首先，主導權之爭可能成為雙方合作的絆腳石。日產對于被子公司化極為敏感，若豐田提出類似的方案，很可能會引發日產內部的強烈反彈。其次，反壟斷紅線也是不可忽視的障礙。豐田若與日產合并，將掌控日本汽車業過半的產能，這無疑會觸及《反壟斷法》的底線。最后，日產自身的“內憂”也可能影響合作的進程。日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩雖然強調先自救再合作，但日產的未來仍充滿不確定性。

日產與本田之間仍保持著戰略合作的框架，在車聯網與智能化領域仍保持著千絲萬縷的聯系。這種多頭博弈的局面可能會削弱豐田與日產合作的意愿。

對于豐田而言，這次合作既是機遇也是挑戰。若成功吞下日產，無疑將鞏固其在全球汽車市場的霸主地位；但整合成本、文化沖突以及監管風險也可能成為其轉型路上的絆腳石。在這場關乎生存的豪賭中，日產能否通過綁定豐田實現自救，而豐田又能否在整合日產的過程中保持穩健的步伐，一切都還是未知數。