在近期發布的財報中，九家主要汽車企業的表現引發了廣泛關注。數據顯示，盡管整體利潤較去年同期有所增加，但增長幅度有限，僅多出8億元。

其中，比亞迪的表現尤為亮眼。這家車企在一季度的總營收首次超越了特斯拉和上汽集團，成為九家企業中的佼佼者。與比亞迪一同實現營收增長的還有吉利汽車。相比之下，其他七家車企的營收均出現下滑。

在盈利方面，比亞迪、吉利和賽力斯成為了盈利標桿。比亞迪的日凈利潤達到了1億元，實現了翻倍增長，其毛利率甚至超過了特斯拉。吉利汽車的凈利潤也大幅增長超過兩倍，而賽力斯則成功扭虧為盈，毛利率領先。然而，廣汽集團的凈利潤卻墊底，同比暴跌160%，虧損達到7億元。

從營收規模來看，九家車企一季度的總營收超過了6389.25億元，歸母凈利潤為240.69億元。但值得注意的是，這些企業的凈利率僅為3.77%。比亞迪在營收上的迅猛增長尤為突出，其一季度營收從五年前的409.9億元躍升至1703.6億元，翻了兩番。

吉利汽車的表現同樣值得稱贊。一季度，其營業收入達到725億元，同比增長25%。這主要得益于新能源盈利能力的改善及規模效應的釋放。吉利汽車的銷量也創下歷史新高，達到70.4萬輛，其中新能源汽車銷量達到33.9萬輛。

然而，并非所有車企都表現良好。賽力斯由于車型換代期的影響，銷量下滑，導致其一季度營收同比下降27.91%。盡管面臨挑戰，但隨著新車型產能的提升和港股上市后的全球化資源整合，賽力斯有望在下半年重回增長軌道。

特斯拉的營收也連續兩年出現下滑，被比亞迪趕超。這主要是受到產品迭代陣痛、供應鏈成本攀升和市場競爭格局劇變等因素的影響。而上汽集團則面臨連續五年的營收下滑，廣汽和東風也面臨業績壓力。

從凈利潤角度來看，比亞迪以91.55億元的歸母凈利潤領跑九家車企。而廣汽集團則由于銷量下滑和市場競爭加劇等因素，凈利潤同比暴跌160%，成為虧損最多的車企。

吉利的凈利潤也實現了大幅增長，這主要得益于其品牌共振和內部垂直整合與供應鏈協同形成的成本護城河。賽力斯的扭虧為盈則主要得益于其熱銷的新能源車型問界M9。

在研發投入方面，比亞迪和特斯拉繼續保持較高投入水平。比亞迪一季度的研發投入達到142.23億元，同比增長34.04%。而東風汽車的研發投入則大幅下降，同比下降59.22%。

銷量方面，比亞迪、上汽、長安和吉利表現穩定，均保持在70萬輛以上。而特斯拉、長城、廣汽和東風則出現銷量下滑。盡管面臨挑戰，但吉利仍以其高年銷達成度展現出良好的開局態勢。