馬自達，這個曾經被譽為“東瀛寶馬”的品牌，如今在中國市場的境遇令人唏噓。五年前，馬自達4S店內，年輕人為了一輛魂動紅的昂克賽拉排隊提車，月銷量輕松破萬。然而，時光荏苒，2025年4月的銷量數據卻顯示，昂克賽拉單月僅售出1191輛，這一數字甚至不及某些新勢力品牌的試駕量。這款曾經的日系緊湊型轎車標桿，如今在展廳中已難覓C位，不禁讓人質疑，馬自達是否已與中國市場脫節。

馬自達遭遇的困境，首要源于其技術上的保守。在國產車紛紛擁抱渦輪增壓、混動技術的大潮中，馬自達仍堅守著2.0L自然吸氣發動機與6AT的老舊組合。在新能源車5秒破百成為常態的今天，這樣的動力配置顯得格格不入。更令人遺憾的是，在智能化配置方面，昂克賽拉同樣全面落后。當競品車型已標配8155芯片、激光雷達時，昂克賽拉的中控屏分辨率還停留在720P時代，語音交互系統連方言都無法準確識別，L2級輔助駕駛系統的可靠性也備受質疑。

面對市場變革，馬自達并非無動于衷。2024年，馬自達推出了EZ-6新能源車，以期扭轉頹勢。然而，這款被寄予厚望的車型卻未能如愿成為救星。首月銷量看似可觀的2445輛中，有80%來自經銷商壓貨。EZ-6被宣傳為阿特茲的繼任者，實則卻是長安深藍SL03的換殼版，不僅在三電系統、車機系統上全盤照搬，甚至在純電續航上還少了100公里，價格卻貴了2萬元。這種貼牌式轉型，無疑讓馬自達的新能源技術儲備備受質疑。

據工程師爆料，馬自達中國研究院在近三年的專利申請量僅為比亞迪的1/50，在關鍵的800V高壓平臺、全域800V電氣架構等領域更是空白一片。相比之下，同為合資品牌的大眾、豐田已在中國建立了獨立的新能源研發中心，而馬自達卻遲遲未有動作。這種忽視核心技術的策略，讓馬自達在激烈的市場競爭中逐漸失去了話語權。

曾經，馬自達以其獨特的引擎聲吸引了無數消費者。然而，在當下這個空間為王、配置為尊的時代，馬自達固守的理念似乎已不再受國人歡迎。更為糟糕的是，馬自達在市場策略上也顯得左右為難。為了挽救銷量，馬自達不惜采取瘋狂降價策略，昂克賽拉的終端價格從11.59萬驟降至5.99萬。然而，這種飲鴆止渴的做法非但沒有挽回銷量，反而加劇了品牌貶值，讓經銷商苦不堪言。

面對重重困境，馬自達在2025年初宣布了“百億新能源計劃”，誓言要開發專屬電動平臺。然而，業內人士指出，這筆錢甚至不足以讓蔚來建設300座換電站。馬自達需要補課的不僅僅是三電技術，還包括智能座艙、自動駕駛、云服務等全套生態系統。更為現實的問題是，馬自達現有的渠道網絡已萎縮至巔峰期的1/3，在三四線城市幾乎失去了存在感。

如今的中國消費者，早已用腳投票，選擇了更智能、更電動、更懂需求的國產新能源品牌。如果馬自達再不努力，恐怕留給它的賽道將越來越少。