隨著2025年的深入，國內(nèi)多地交通運輸局紛紛發(fā)出市場飽和的預警信號，網(wǎng)約車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。深圳市交通運輸局在4月25日明確表示，該市的網(wǎng)約車市場已達到飽和狀態(tài)，并提醒有意投身此行業(yè)的企業(yè)和個人謹慎決策。而早在兩個月前，海口市交通運輸和港航管理局也已發(fā)布類似預警。

在這些官方聲音的背后，網(wǎng)約車司機的生存狀態(tài)顯得尤為復雜和矛盾。在司機間流傳著一句玩笑話：“有人月入兩萬，有人日均80。”盡管嘴里抱怨著網(wǎng)約車不好跑，但多數(shù)人依舊緊握方向盤，不愿輕易放棄。

海口市交通運輸局的數(shù)據(jù)顯示，即使司機整月無休，最高月收入也僅為8400元，還需扣除油費、維修保養(yǎng)和租金等成本。網(wǎng)約車行業(yè)已從昔日的“藍海”轉(zhuǎn)變?yōu)榧ち业摹凹t海”，司機數(shù)量激增，從四年前的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的供過于求。

然而，在這場行業(yè)變革中，一個新平臺——“小拉出行”正悄然崛起，為司機們提供了新的希望。在貴陽、遵義、成都等非一線城市，越來越多的司機選擇加入小拉出行。這個平臺以其獨特的運營模式和較低的抽傭吸引了大量司機。

在浙江義烏，李女士從未跑過網(wǎng)約車，但今年她開始利用空閑時間在小拉出行上接單賺外快。雖然收入不高，但她很享受這份工作帶來的自由感。李女士表示，小拉出行允許司機自主搶單，這讓她可以靈活安排時間，不必像其他平臺那樣有嚴格的在線時長要求。

同樣，貴陽的閔女士也是小拉出行的忠實用戶。她放棄了家具行業(yè)，專職跑網(wǎng)約車已有七八年。自從小拉在貴陽開城以來，她就從滴滴轉(zhuǎn)向了小拉。閔女士表示，小拉不僅能看到訂單的起點和終點，還能直接看到訂單金額，避免了隱藏費用或收入不清晰的問題。她現(xiàn)在每天的在線時長為12小時，月流水穩(wěn)定在1萬以上。

小拉出行運營負責人王溯表示，平臺一直致力于優(yōu)化供給端，通過技術(shù)創(chuàng)新和運營優(yōu)化，為司機提供更多的收入渠道。王溯強調(diào)，小拉并不追求行業(yè)第一或壟斷地位，而是希望為司機提供更多的補充收入渠道。

與其他平臺不同，小拉出行采取了低抽傭策略。會員司機根據(jù)不同等級最高抽傭10%，非會員最高20%，部分城市會員司機抽傭甚至低至1%。這種低抽傭模式在行業(yè)內(nèi)顯得尤為突出，也吸引了大量司機的加入。

除了低抽傭，小拉出行還推出了保證金和會員模式，進一步降低司機的抽傭率。同時，平臺還通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化運營，為乘客提供更實惠、透明的出行選擇。這種“三低模式”——低抽傭、低單價、低補貼，有效緩解了平臺、司機、乘客之間的利益沖突。

小拉出行低客單價的特性也讓司機在車型選擇上有所顧慮。為了降低成本，一些司機選擇舊車或電車進行運營，這在一定程度上影響了乘客的乘車體驗。然而，小拉出行表示，他們主動放棄了高端市場，專注于滿足特定人群的出行需求。

小拉出行的崛起為網(wǎng)約車行業(yè)帶來了新的變革。它不僅為司機提供了更多的收入渠道，還為乘客提供了更實惠、透明的出行選擇。然而，如何平衡運力飽和與司機收益、如何優(yōu)化乘客體驗等問題仍是小拉出行需要面對的挑戰(zhàn)。