近期，根據(jù)《汽車K線》的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月9日，已有10家以乘用車整車業(yè)務(wù)為主的中國上市車企發(fā)布了2025年第一季度的財報或預(yù)告，這些數(shù)據(jù)揭示了汽車行業(yè)的一些新動向。

在這10家車企中，有7家實現(xiàn)了盈利，而歸母凈利潤同比減少的車企數(shù)量僅為4家。這一數(shù)據(jù)相比2024年全年18家上市車企中有5家凈利潤下滑、7家出現(xiàn)凈虧損的情況，呈現(xiàn)出明顯的改善趨勢。

今年第一季度，盡管有7家上市車企的營業(yè)收入出現(xiàn)了下滑，但扭虧為盈或利潤增長的企業(yè)數(shù)量增多，這或許表明中國汽車行業(yè)在過去兩年實施的全面降本增效措施開始顯現(xiàn)成效。例如，上汽集團和長安汽車雖然營收下滑，但盈利卻同比大幅增長。

上汽集團與華為的牽手，以及長安汽車與東風(fēng)汽車的重組，為這兩家車企帶來了新的發(fā)展機遇和可能性。這些合作不僅拓寬了車企的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也為它們在激烈的市場競爭中增添了新的籌碼。

在盈利車企中，比亞迪無疑是最為耀眼的明星。第一季度，比亞迪在營收和凈利潤方面均保持了霸主地位，力壓上汽集團等強勁對手。比亞迪的營收達到了1703.6億元，營收增幅高達36.35%，僅次于深陷虧損泥沼的北汽藍谷。而在凈利潤方面，比亞迪更是以91.55億元的絕對數(shù)量傲視群雄，同比增幅達到了驚人的100.38%。

除了比亞迪外，吉利汽車也是值得關(guān)注的車企之一。雖然吉利汽車尚未正式披露第一季度財報，但其預(yù)告顯示，旗下新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)開始盈利。這一消息進一步印證了中國汽車行業(yè)“贏者通吃”的趨勢愈發(fā)明顯。

然而，在國有汽車集團中，卻呈現(xiàn)出了兩極分化的態(tài)勢。上汽集團在第一季度實現(xiàn)了盈利30.23億元，同比增長11.4%，這一成績讓人眼前一亮。相比之下，北京汽車、廣汽集團和江淮汽車等國有汽車集團則因為銷量下滑而導(dǎo)致營收和凈利潤下跌，這引發(fā)了市場對其基本面的擔(dān)憂。

長城汽車的表現(xiàn)也讓人頗感意外。盡管其季度營收仍然超過了400億元，但凈利潤卻暴跌了45.6%，僅為17.5億元。這一數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出長城汽車旗下的坦克品牌面臨著較大的市場挑戰(zhàn)，而WEY品牌則需要加快步伐，為企業(yè)的整體發(fā)展貢獻力量。

新貴賽力斯也面臨著不小的挑戰(zhàn)和壓力。盡管其凈利潤實現(xiàn)了暴漲，但營收數(shù)據(jù)卻透露出其銷量面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。長遠來看，這可能會對其盈利能力產(chǎn)生不利影響。因此，問界M8的推出將成為賽力斯和問界品牌的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

雖然看似總體尚可的第一季度財報為汽車行業(yè)帶來了一絲曙光，但沒有任何一家車企可以高枕無憂。在2025年這個國內(nèi)外環(huán)境發(fā)生深刻變化的一年里，每家車企都需要全力以赴，應(yīng)對即將到來的市場挑戰(zhàn)。