在科技領(lǐng)域，一家名為希迪智駕的無人駕駛企業(yè)悄然走到了IPO的大門前，估值高達(dá)90億。這家公司的崛起，不僅引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，也讓人重新審視無人駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

無人駕駛行業(yè)，長久以來給人留下的印象并不美好：企業(yè)紛紛沖刺IPO，燒錢如流水，卻難以盈利，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。甚至一些曾經(jīng)的獨(dú)角獸，如圖森未來、縱目科技，已經(jīng)黯然離場。這些現(xiàn)象不禁讓人擔(dān)憂，無人駕駛行業(yè)是否也陷入了“不上市即倒閉”的魔咒？

然而，希迪智駕似乎并不打算遵循這一規(guī)律。盡管在IPO的道路上，它并非先行者，但也不算遲到。近年來，已有至少7家無人駕駛企業(yè)成功上市，而希迪智駕身后，仍有至少10家獨(dú)角獸在排隊(duì)等候。無人駕駛行業(yè)的競爭，已然白熱化。

為何無人駕駛行業(yè)如此容易陷入內(nèi)卷？技術(shù)路線的單一化是重要原因之一。無論是純視覺路線、多傳感器路線、地圖導(dǎo)航路線，還是車聯(lián)網(wǎng)路線，都各有利弊，難以形成顯著的差異化。而技術(shù)路線一旦確定，企業(yè)便只能在應(yīng)用場景上尋求創(chuàng)新。然而，無人駕駛的應(yīng)用場景同樣有限，乘用車、商用車、封閉場景等，已成為各家企業(yè)的必爭之地。

希迪智駕則選擇了“混合模式”：車路協(xié)同+多傳感器融合，并在封閉場景如礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等尋找突破口。然而，即便在封閉場景下，希迪智駕也未能逃脫虧損的命運(yùn)。過去三年，盡管其收入有所增長，但虧損額卻逐年擴(kuò)大，對企業(yè)的現(xiàn)金儲備構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

高研發(fā)成本和低毛利率，是無人駕駛企業(yè)普遍面臨的困境。希迪智駕也不例外。從2022年至2024年，其研發(fā)費(fèi)用居高不下，而毛利率卻始終難以突破25%的關(guān)卡。盡管在自主采礦領(lǐng)域，希迪智駕已占據(jù)市場龍頭地位，但整體市場份額仍處于技術(shù)驗(yàn)證期，未來變數(shù)猶存。

然而，值得欣慰的是，無人駕駛行業(yè)已步入商業(yè)爬坡階段。勞動力短缺、經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證、政策確定性等因素，共同推動了行業(yè)的快速發(fā)展。全球采礦從業(yè)者數(shù)量的逐年減少，人力成本的上升，使得自動化成為必然趨勢。同時(shí)，無人礦車的投資回報(bào)率周期不斷縮短，經(jīng)濟(jì)性日益凸顯。而中國、澳洲等國的智能化時(shí)間表明確，更為行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

在這樣的背景下，希迪智駕的IPO之路，或許將成為無人駕駛行業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但希迪智駕的堅(jiān)持與創(chuàng)新，無疑為行業(yè)帶來了新的希望。