在氫能產業(yè)的熱潮中，備受矚目的2025（第七屆）高工氫電產業(yè)大會即將拉開帷幕，此次大會以“應用規(guī)模化突圍”為核心議題，匯聚了行業(yè)內的精英與領袖。同時，大會還將舉行氫電產業(yè)TOP50頒獎典禮，并發(fā)布兩份重量級的藍皮書，分別聚焦中國綠氫產業(yè)與氫能重卡行業(yè)的發(fā)展。

本次大會精心設置了七大專業(yè)專場，議題廣泛覆蓋了電解水制氫及其關鍵材料部件、燃料電池及其材料部件、產測裝備、氫氣儲運加技術，以及終端應用的全產業(yè)鏈。預計將有超過600位行業(yè)專家、企業(yè)領袖及精英人士齊聚一堂，共同研討技術路徑，洞察行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著2025年示范城市群政策的收官臨近，燃料電池作為氫能應用領域的核心驅動力，正迎來關鍵的期末考核。據統(tǒng)計，今年一季度，國內燃料電池汽車上牌銷量達到1125輛，同比增長40.4%，連續(xù)四年保持增長態(tài)勢，為全年發(fā)展奠定了堅實基礎。

在產品迭代方面，燃料電池系統(tǒng)的功率提升顯著。一季度氫車系統(tǒng)總裝機功率高達156MW，同比增長86%。平均裝機功率從2024年的106kW躍升至139kW，更令人振奮的是，300kW的燃料電池系統(tǒng)首次成功實現上牌裝機，標志著我國在燃料電池技術方面取得了重要突破。

值得注意的是，外資/合資品牌在燃料電池領域的參與度正在逐步增加。今年一季度，外資/合資品牌配套的汽車數量占比顯著提升，燃料電池裝機占比已接近20%。這一趨勢表明，本土自主品牌正面臨著來自進口品牌的強勁競爭壓力。

盡管燃料電池裝機量持續(xù)保持增長態(tài)勢，但距離實現5萬輛氫車的示范目標仍有較大差距。目前，氫能汽車尚未形成大規(guī)模推廣的局面，如何助力下游應用端的規(guī)模化破局成為亟待解決的問題。在核心部件技術降本遭遇瓶頸的背景下，行業(yè)內外開始探索新的降本空間。

針對燃料電池關鍵部件的內卷與突圍戰(zhàn)，以及降本與效率提升的迫切需求，本次大會邀請了近20位行業(yè)專家和頭部企業(yè)高層進行深度探討。他們將分享自己的思考與觀點，為燃料電池設備的制造革新提供寶貴建議。

大會還將圍繞氫氣儲運加技術、終端應用等關鍵環(huán)節(jié)展開深入討論，旨在推動氫能產業(yè)鏈上下游的緊密合作與協(xié)同發(fā)展。

隨著氫能產業(yè)的不斷發(fā)展和政策支持的持續(xù)加強，相信本次大會將為氫能產業(yè)的規(guī)模化應用注入新的活力與動力。