近期，梅賽德斯-奔馳推出的全新CLA純電車型，被譽為電動車領域的新標桿，憑借其搭載的800V架構及高達320kW的超快充電技術，本應引起業界轟動。然而，一個意外的限制卻讓它陷入了輿論風波——這款車型無法兼容目前廣泛分布的400V直流快充樁。
這一消息最初由挪威電動車愛好者RomingNorway在社交平臺上揭露。他分享了奔馳官網的信息，指出全新CLA純電車型僅支持800V直流快充，車載導航系統也僅會引導至兼容的高電壓充電站。這一發現迅速引發了用戶的廣泛關注和質疑。
為了驗證這一消息，外媒InsideEVs向奔馳美國與歐洲方面進行了求證。雙方均確認了這一限制，奔馳歐洲發言人表示，他們完全依賴于800V充電技術，不愿在充電性能上妥協。奔馳美國方面則補充，CLA的智能導航系統會自動規劃前往支持800V、功率達320kW的充電樁的路線。
然而，這一決策在美國市場引發了較大爭議。因為目前美國大多數公共快充樁仍為400V系統，800V高壓樁的覆蓋率相對較低。這意味著，CLA EV在美國的大部分區域難以實現快速補能，大大限制了其遠途駕駛和日常使用的便利性。
更令人不解的是，全新CLA純電車型雖然配備了兩個充電接口——特斯拉NACS標準和J1772交流充電接口，但NACS接口在該車型上卻無法進行交流充電。這意味著，盡管特斯拉擁有成千上萬座目的地充電站，但CLA EV的車主卻無法使用這些充電站，只能依賴J1772接口進行慢充。
奔馳的這一決策被看作是一場豪賭，賭的是800V快充網絡能夠迅速普及。盡管像Lucid Air、保時捷Taycan、現代IONIQ 5等車型也采用了800V架構，但它們都保留了對400V系統的兼容能力。而奔馳CLA則選擇了“孤注一擲”，完全舍棄了對主流充電系統的兼容性。
在硬件限制無法通過軟件更新解決的前提下，奔馳的這一策略是否明智，尚需時間和市場的檢驗。目前來看，這款技術先進的電動車，因其“挑剔”的充電體系，在實際使用中可能會遇到不少挑戰，用戶體驗也可能因此大打折扣。
