5月份的SUV市場呈現出了一幅熱鬧非凡的畫卷，各大品牌間的競爭愈發激烈，尤其是自主、合資與新勢力車型之間的較量，更是將市場推向了新的高潮。在這場激烈的博弈中，燃油車依舊占據著主導地位，占據了榜單的多數席位，成為SUV市場的中堅力量。
從具體表現來看，Model Y憑借其強大的品牌影響力和產品綜合實力，在新能源SUV賽道上一騎絕塵，5月份銷量高達2.47萬輛，穩坐榜首。而自主燃油SUV的代表星越L，則以扎實的機械素質和豐富的配置，贏得了家庭用戶的青睞，銷量達到了2.1萬輛，緊隨其后。
長安CS75 PLUS在5月份的表現同樣令人矚目，其銷量達到了2.06萬輛，環比4月份排名上升了14位，成功躋身SUV榜單的前三甲。這一成績的取得，無疑得益于其出色的產品力和市場策略，尤其是第四代CS75 PLUS UItra車型的推出，更是為長安SUV家族注入了新的活力。
在新能源陣營中，理想L6憑借其精準的家庭場景定位和增程式技術，成功解決了續航焦慮問題，成為中高端新能源SUV市場的熱門之選。5月份，理想L6的交付量達到了1.87萬輛，展現出強大的市場競爭力。而問界M9則憑借其華為賦能的智能座艙和駕駛輔助系統，成功打開了高端市場的大門，成為榜單中唯一均價超50萬元的車型，銷量達到了1.54萬輛。
比亞迪作為新能源市場的領頭羊，其宋L DM-i和宋Pro DM-i兩款車型憑借DM-i混動技術的省油和平順優勢，在混動SUV市場中站穩了腳跟。即便受到同品牌其他車型的分流影響，這兩款車型的月銷量仍然超過了1.4萬輛，實力不容小覷。然而，或許是受到了宋L DM-i分流的影響，宋PLUS DM-i并未能進入榜單前15名。
在合資SUV陣營中，日系和德系依舊占據主導地位，但市場表現卻呈現出分化加劇的趨勢。日系方面，豐田RAV4榮放和本田CR-V憑借穩定的銷量，勉強支撐起了日系緊湊型SUV的基本盤。而曾經的“流量選手”如卡羅拉銳放和鋒蘭達，則在與自主車型的競爭中逐漸顯露出頹勢。德系方面，途觀L和探岳雖然銷量尚可，但面對自主新能源SUV在智能化和性價比方面的沖擊，其市場份額也在被不斷蠶食。
盡管自主燃油SUV在銷量上并未能與日系車型相媲美，但其表現同樣值得肯定。瑞虎8憑借其多年的口碑積累和出色的實用性，在新能源浪潮中守住了自己的市場份額，5月份銷量達到了1.55萬輛。而吉利品牌的博越L也表現出色，以1.32萬輛的銷量進入了榜單前15名，成為吉利品牌第二款上榜的燃油SUV。
