近期，小米汽車對其SU7車型詳情頁的描述進行了調整，主要涉及智能駕駛相關術語的使用。具體而言，“智駕”這一表述被替換為了“輔助駕駛”。

此次更名涉及小米SU7系列的多款車型。標準版所搭載的Xiaomi Pilot Pro系統(tǒng)，其名稱由“小米智駕Pro”調整為“小米輔助駕駛Pro”。而對于更高配置的SU7 Pro和SU7 Max車型，它們所配備的Xiaomi HAD系統(tǒng)則更名為“小米端到端輔助駕駛”。

據小米汽車官網介紹，所謂的“端到端輔助駕駛”功能，意味著從出發(fā)車位到目的地車位的整個行程中，用戶只需設定導航，系統(tǒng)即可輔助完成ETC/閘機通行、窄路和環(huán)島駕駛、以及停車場內的車位尋找和泊車等操作。

這一更名舉措的背景，與近期小米SU7車型在安徽德上高速發(fā)生的一起事故有關。事故發(fā)生時，車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，引起了社會的廣泛關注。

針對智能駕駛技術的宣傳規(guī)范問題，相關部門和行業(yè)組織近期也相繼發(fā)聲。工信部裝備工業(yè)一司在一次會議上強調，車企在宣傳智能駕駛功能時，必須明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應措施，避免夸大和虛假宣傳。

隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳和過度營銷，確保功能命名的科學性和嚴謹性，以降低駕駛員誤用或濫用智能駕駛功能的風險。

華為乾崑智能汽車解決方案官方聯(lián)合多家汽車品牌，包括廣汽、上汽、江汽和奧迪等，共同發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》。該倡議強調營銷透明度，呼吁全行業(yè)實事求是地進行宣傳，并通過模擬場景教學和實時風險提示等方式，提升用戶的安全駕駛意識。