廣汽集團在最新發布的一季度財報中，揭示了其在市場競爭中的嚴峻挑戰。財報數據顯示，該季度廣汽集團實現營收196.50億元，同比下降7.95%，凈利潤更是虧損7.32億元，與去年同期相比暴跌159.95%，創下了近五年的最差季度業績。

這一慘淡的業績背后，是廣汽集團面臨的多重壓力。一方面，汽車銷量的下滑直接影響了營收。據統計，廣汽集團在第一季度共銷售汽車37.12萬輛，同比下降9.42%，其中新能源汽車銷量6.68萬輛，也未能幸免，同比下滑6.46%。在合資品牌中，廣汽本田銷量下降20.73%，廣汽傳祺下滑19%，廣汽埃安也未能幸免，銷量降幅為3.61%。

廣汽集團表示，除了銷量下滑外，促銷投入的增加也是導致業績下滑的重要原因。為了應對激烈的市場競爭，廣汽加大了促銷力度，但遺憾的是，這一舉措并未能帶來銷量的顯著提升，反而導致了銷售費用的增加。財報顯示，一季度銷售費用同比增長10.62%，而營收卻在下滑，投入產出比嚴重失衡。

合資品牌的失速和自主品牌銷量的下滑，進一步加劇了廣汽集團的困境。曾經作為廣汽利潤支柱的合資品牌，如今卻面臨著市場份額被擠壓的困境。廣汽本田和廣汽豐田的銷量在2024年均出現了大幅下滑，進入2025年第一季度，盡管廣汽豐田通過“一口價”策略實現了微增長，但長期盈利前景仍不明朗。廣汽本田的銷量則繼續下滑，未能實現“轉正”。

在自主品牌方面，廣汽埃安作為新能源汽車市場的“黑馬”，曾被視為廣汽轉型的希望。然而，其銷量過度依賴B端市場，C端競爭力不足，導致品牌溢價受到影響。盡管廣汽傳祺推出了搭載華為乾崑智駕的新車型“向往”系列，但由于推出時間較晚，對一季度的銷量并未產生顯著影響。

面對困境，廣汽集團并未坐以待斃，而是采取了積極應對措施。2024年底，廣汽啟動了“番禺行動”，旨在通過組織架構改革、降本增效及技術升級實現突圍。新任董事長馮興亞提出了“2025年銷量增長15%”的目標，并計劃三年內推出22款新車型，覆蓋純電、插混等全動力形式。

與華為的合作被視為廣汽集團突圍的關鍵一步。雙方計劃共同打造定位30萬元級的高端智能品牌，首款車型將由華為主導定義，廣汽提供制造支持。這一合作被視為廣汽在新能源汽車領域的重要布局，有望為其帶來新的增長點。

廣汽集團的困境不僅反映了其自身的挑戰，也折射出國內傳統車企在轉型過程中的普遍難題。合資紅利消退、新能源賽道競爭激烈、技術投入與市場回報周期錯配等問題，都使得傳統車企面臨著前所未有的壓力。廣汽集團能否通過“番禺行動”與華為的合作成功突圍，將決定其未來在中國車市的地位。