在汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈版圖中，寧德時代以其非凡的影響力成為了難以忽視的存在。盡管主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的合作日益緊密，但警惕之心也隨之增強(qiáng)。歷史上，鮮有供應(yīng)商能如寧德時代這般強(qiáng)勢，迫使主機(jī)廠在緊密合作的同時，也不得不積極尋找并培養(yǎng)替代的電池供應(yīng)商。

為了鞏固其在全球動力電池領(lǐng)域的龍頭地位，寧德時代深知，唯有技術(shù)創(chuàng)新才是正道。它必須持續(xù)解決電動汽車推廣中的實(shí)際問題，如北方冬季的低溫續(xù)航、長途出行的補(bǔ)能需求以及成本平衡等。在最近的超級科技日上，寧德時代推出了三款重磅新品：鈉新電池、第二代神行超充電池以及驍遙雙核電池。

鈉新電池的推出，源于寧德時代對鈉資源的深刻洞察。鈉在地殼中的儲量豐富，遠(yuǎn)高于鋰資源。鈉資源的分布更為均勻，不存在鋰資源高度集中于某些地區(qū)的問題。這對于依賴進(jìn)口鋰資源的我國來說，無疑是一個巨大的吸引力。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，這意味著它們有可能兼容現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)線，從而降低生產(chǎn)切換成本，賦予鈉電池潛在的成本優(yōu)勢。

鈉電池還具備環(huán)保優(yōu)勢。通過極片直熔再生和無毒材料的使用，鈉電池的回收路徑將更為高效。預(yù)計每度鈉電池的碳排放將比鋰電池降低60%，顯著減少全生命周期的碳排放。然而，鈉電池也面臨一些挑戰(zhàn)。由于鈉離子的半徑較大，不利于石墨負(fù)極內(nèi)的離子嵌入和脫離，這導(dǎo)致鈉電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)和充放電效率上存在一定的劣勢。

寧德時代通過優(yōu)化成分和電解液配方，成功提升了鈉新電池的性能。高浸潤電解液可以更有效地滲透到電芯的各個部分，加快充電速度。同時，電解液中加入的特殊鹽和無機(jī)物形成了穩(wěn)定的保護(hù)層，減少了快充時的能量損耗。這使得鈉新電池實(shí)現(xiàn)了峰值5C的充電能力，從30%到80%的SOC補(bǔ)能僅需10分鐘。鈉新電池的電芯能量密度已達(dá)到175Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)超過500km的純電續(xù)航。

第二代神行超充電池則將動力電池的性能參數(shù)推向了新的高度。在2023年，第一代神行電池已經(jīng)將磷酸鐵鋰電池帶入了4C快充陣營。時隔兩年，第二代神行超充電池進(jìn)一步將峰值充電倍率提升至12C，峰值充電功率突破1.3兆瓦。這意味著充電5分鐘，即可續(xù)航520公里。即使在-10℃的低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池也能在15分鐘內(nèi)從5%充至80%。

寧德時代的創(chuàng)新并未止步于此。驍遙雙核電池的出現(xiàn)，更是顛覆了傳統(tǒng)的電池設(shè)計理念。它擁有兩個獨(dú)立的能量區(qū)，每個能量區(qū)的高壓系統(tǒng)可以自由組合，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出。這種雙核架構(gòu)使得電池系統(tǒng)在面對緊急情況時，能夠通過物理-電氣雙重隔離切斷故障單元，并利用拓?fù)渲亟M技術(shù)重構(gòu)高壓回路，確保健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠無縫接管。

驍遙雙核電池為動力電池的應(yīng)用提供了更多的可能性。它可以根據(jù)不同的需求，在鈉離子、磷酸鐵鋰、M3P、三元鋰、凝聚態(tài)、硅碳體系以及自生成負(fù)極技術(shù)電池中任意排列組合。例如，“鐵-鐵”雙核電池可以結(jié)合鈉新電池和磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池的優(yōu)勢，提供優(yōu)秀的低溫性能和續(xù)航能力。而“三元鐵/雙三元”雙核電池則能兼顧動力性能與駕駛體驗。

寧德時代的這些創(chuàng)新技術(shù)不僅展示了其在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也體現(xiàn)了其面對主機(jī)廠和投資者的實(shí)力展示。更重要的是，寧德時代具備將這些前沿技術(shù)快速落地的執(zhí)行能力。從鈉電池計劃的初次披露到如今鈉動力電池的快速推進(jìn)，再到自生成負(fù)極、雙核電池等前瞻技術(shù)的展望，寧德時代正以其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和執(zhí)行力，不斷推動動力電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用邊界的拓展。