在2025上海車展的喧囂中，上汽集團的一則動態(tài)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。上汽集團總裁賈健旭在車展期間高調(diào)宣布，上汽將全力投入與華為合作的新品牌“尚界”，此舉似乎為上汽旗下的自主品牌智己汽車帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

就在車展前夕，智己汽車剛剛舉辦了全新車型L6的預售發(fā)布會，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在會上信心滿滿地表示，智己汽車始終是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。然而，賈健旭隨后對尚界的力推，卻讓智己汽車的地位顯得微妙起來。

上汽選擇與華為攜手打造尚界，或許源于對智己汽車市場表現(xiàn)的不滿。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽銷量大幅下滑20%，凈利潤預計也將暴跌87%至90%。而作為上汽“一號工程”的智己汽車，今年一季度銷量同比暴跌29.66%，3月份銷量僅為3100輛，表現(xiàn)不盡如人意。

事實上，上汽的另一個自主品牌飛凡汽車也曾遭遇銷量困境，最終因市場表現(xiàn)不佳被整合進榮威品牌。如今，智己汽車是否也會步飛凡汽車的后塵，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

尚界品牌的推出，無疑是上汽在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要布局。作為鴻蒙智行第五界，尚界將搭載華為智慧出行解決方案，并采用最嚴格的質(zhì)量管理標準。據(jù)華為常務董事、終端BG董事長余承東透露，尚界將主打風格至上，首款車型將于今年秋天上市。上汽集團對尚界寄予厚望，首期投入高達60億元，并組建了5000人的專屬團隊，打造了專屬超級工廠。

在車展期間，賈健旭與余承東再次聯(lián)手為尚界站臺，余承東甚至預言尚界首款車上市后銷量將大爆，要求上汽集團準備好足夠的產(chǎn)能。賈健旭也毫不避諱地表示，上汽將全力投入尚界，確保品牌的成功。

然而，這一表態(tài)卻引發(fā)了上汽和智己用戶的困惑。有智己車主在App中發(fā)帖詢問：“尚界一出，智己還有嗎？”另一位車主則回復稱“智己是靈魂，尚界是生活”，這在一定程度上反映了上汽對兩個品牌關(guān)系的糾結(jié)。

資深企業(yè)戰(zhàn)略管理咨詢專家張新原表示，尚界的推出可能會對智己汽車帶來沖擊，因為兩個品牌可能存在競爭關(guān)系。如果兩個品牌在產(chǎn)品定位、價格、服務等方面沒有很好地協(xié)調(diào)和差異化，可能會產(chǎn)生沖突。至于兩個品牌是否會打架，這取決于上汽和華為如何管理和協(xié)調(diào)兩個品牌的關(guān)系。

面對尚界的沖擊，智己汽車客服表示，目前尚沒有發(fā)布關(guān)于尚界對智己汽車影響的消息。至于智己汽車是否會與華為合作，客服也表示不清楚。不過，從智己汽車近期的市場表現(xiàn)來看，其確實面臨著不小的壓力。

智己汽車成立于2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。然而，盡管上汽集團對智己汽車寄予厚望，但其在市場上的表現(xiàn)卻不盡如人意。首款轎車車型智己L7雖然定價在40萬以上，但銷量卻遠遠未達預期。2022年全年智己汽車累計銷量僅為5000輛，2023年全年累計銷售38253臺，2024年全年銷售65505臺，均未能完成銷量目標。

為了挽救銷量，智己汽車不得不下調(diào)車型售價，并嘗試通過創(chuàng)新來吸引消費者。然而，其所謂的“IM AIOS生態(tài)座艙”以及“AI外賣”功能卻引發(fā)了網(wǎng)友的吐槽和質(zhì)疑，甚至有車主因此被朋友調(diào)侃為“外賣專享車”。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，智己汽車能否在尚界的沖擊下保持自己的地位，成為了業(yè)界和消費者關(guān)注的焦點。而上汽集團如何在兩個品牌之間找到平衡點，也將決定其未來在新能源汽車市場的競爭力。