在國家“雙碳”目標(biāo)的推動下，商用車領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型已成為一項硬性指標(biāo)，尤其是重型卡車（重卡）的碳排放問題亟待解決。作為交通運輸領(lǐng)域的主要排放源，重卡的減排對于實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。

在2025上海車展期間，欣旺達動力商用車船事業(yè)部副總經(jīng)理陳小源在接受專訪時表示，隨著“雙碳”目標(biāo)時間節(jié)點的臨近，企業(yè)正在積極布局相關(guān)技術(shù)以應(yīng)對挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，中國目前約有900萬輛燃油重卡，每年燃油費用高達2.4萬億元，碳排放量約為7億噸，占公路交通排放的54%。因此，重卡電動化被視為我國交通運輸領(lǐng)域降碳的關(guān)鍵。

然而，重卡電動化的普及仍面臨補能難題，尤其是充電速度慢和充電網(wǎng)絡(luò)不健全。當(dāng)前，電動重卡的應(yīng)用主要局限于封閉場景，要實現(xiàn)全場景應(yīng)用，就需要大倍率、高容量的動力電池以及兆瓦級大功率充電技術(shù)。華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍也認為，補能問題是重卡電動化普及的關(guān)鍵。

新能源重卡市場關(guān)于充電與換電的技術(shù)路線之爭尚未塵埃落定，但近期，企業(yè)在重卡超充領(lǐng)域的動作頻頻。欣旺達、華為、寧德時代等頭部企業(yè)紛紛推出大功率超充解決方案，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新解決重卡電動化的補能瓶頸。欣旺達在今年的上海車展上推出了行業(yè)首款重卡專用大容量超充電芯，可實現(xiàn)1.4MW超大功率下的3.5C穩(wěn)定充電，單次補能效率提升4倍。

據(jù)北斗入網(wǎng)新增數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源重卡市場銷量持續(xù)暴增，累計銷量約2.37萬輛，同比增長164%。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度第391批至393批公告中，“上榜”的新能源重卡數(shù)量為430款，高于2024年同期的361款。這些數(shù)據(jù)表明，新能源重卡的市場需求正在快速增長。

面對這一趨勢，不少企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了重卡補能領(lǐng)域。華為最近發(fā)布了全液冷兆瓦快充解決方案，適用于電動重卡、乘用車和工程機械等多車型，并攜手部分車企共同開發(fā)了30余款4C超充重卡。寧德時代也發(fā)布了第二代神行超充電池。上海首個兆瓦級超充站“交通強國1號站”已在上海自貿(mào)試驗區(qū)臨港新片區(qū)投運。

盡管商用車充電站的建設(shè)面臨大功率電網(wǎng)支持和空間需求的挑戰(zhàn)，但超充樁的高“翻臺率”將有助于分攤成本。陳小源表示，超充樁的成本較高，但一旦規(guī)模上量后，其“翻臺率”將遠高于普通樁，成本可以得到有效分攤。同時，超充帶來的時間節(jié)省將影響物流效率和成本。

為了推動補能體系的建設(shè)，企業(yè)需要多方合作。陳小源透露，欣旺達已經(jīng)與一些生態(tài)伙伴企業(yè)聯(lián)手推進相關(guān)布局，在港口、礦山、物流干線等場景落地相關(guān)補能設(shè)施建設(shè)。近期，華為也發(fā)布了超充聯(lián)盟，宣布與北汽重卡、東風(fēng)商用車等多家企業(yè)推動超充網(wǎng)絡(luò)快速擴張。

盡管商用車超充設(shè)施的建設(shè)仍面臨高成本、電網(wǎng)改造等挑戰(zhàn)，但隨著頭部企業(yè)的生態(tài)協(xié)同和技術(shù)迭代，超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化落地正在加速。在政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動的雙重作用下，商用車補能體系將逐步完善，推動電動重卡從封閉場景邁向全域運營。