近期，智能駕駛領域掀起了一場關于“智駕平權”的熱烈討論。不少消費者和行業觀察者質疑，部分車企在宣傳智能駕駛功能時，是否真正做到了技術普及和平等對待每一位用戶。

“你使用的激光雷達是幾線的？芯片來自哪家廠商？算力究竟有多少？”這些尖銳的問題直指智能駕駛技術的核心。有批評者指出，許多車企在宣傳時含糊其辭，避重就輕，用華麗的辭藻掩蓋了技術的不足和潛在的安全風險。

一些車企聲稱其智能駕駛系統已經能夠應對各種復雜場景，但在實際測試中，卻頻頻暴露出各種問題。例如，在夜間行駛時，對于突然出現的行人或障礙物，系統的誤判率仍然較高；在遭遇加塞等復雜交通情況時，系統的響應延遲也讓人擔憂。

更令人擔憂的是，一些車企在宣傳時夸大其詞，將L2級輔助駕駛系統包裝成“無限接近L4”的自動駕駛系統，誤導消費者。當消費者在實際使用中遇到問題時，車企往往以“用戶未及時接管”為由推卸責任，而保險公司也可能因為“系統故障難以界定”而拒絕賠償。

在這場“智駕平權”的討論中，一些業內人士提出了深刻的見解。他們認為，智駕平權不僅僅是一個口號，而是需要車企投入真金白銀進行技術研發，通過千萬公里的路測來積累數據，提升系統的安全性和可靠性。同時，車企還需要在宣傳時保持透明，將產品的真實性能如實告知消費者，避免誤導。

隨著智能駕駛技術的不斷發展，相關部門也在加強對這一領域的監管。近期，因為某智駕事故的原因，整個汽車行業進入了“智駕噤聲期”。然而，也有車企選擇在這個時期逆勢而為，如嵐圖汽車就舉辦了一次L3級智能架構技術發布會，強調智能駕駛需要整車能力和智能化技術的融合。

嵐圖CEO盧放表示，現在市場上很多宣傳只關注激光雷達或芯片等單一技術，而忽略了算法和整車執行的重要性。真正的智能駕駛需要整車能力作為基礎，再加上智能化的技術，才能構成完整的智能化體驗。

在智能駕駛的賽道上，概念與現實的割裂正在制造危險的認知鴻溝。一些車企在宣傳時選擇性披露信息，利用技術黑箱制造認知幻覺，誤導消費者。例如，有些車企宣稱其智駕系統“全棧自研”，卻對芯片算力、激光雷達線數等核心參數諱莫如深。

場景能力的偷換概念也是車企常用的欺詐手段之一。例如，有些車企宣稱其城市NOA功能覆蓋95%工況，卻將“工況”定義為理想天氣下的主干道通行，而忽略了暴雨中的窄路會車、夜間無照明路段的行人識別等真正決定生死的能力。

面對車企天花亂墜的“智駕套餐”，普通消費者往往難以辨別真偽。一些消費者將“自動駕駛”與“全自動駕駛”混為一談，這種認知偏差在特定場景下可能轉化為致命風險。因此，加強消費者教育，提升消費者對智能駕駛技術的認知和理解，也是推動智駕平權的重要一環。

智駕平權的征程充滿了挑戰和困難。但只有通過穿透技術迷霧的知情權革命，重建汽車產業信任體系，智能駕駛才能真正從概念狂歡走向普惠現實。這需要車企、監管部門和消費者共同努力，形成合力，推動智能駕駛技術的健康發展。

在這場變革中，每一個參與者都需要承擔起自己的責任。車企需要投入更多的資源進行技術研發和測試，確保產品的安全性和可靠性；監管部門需要加強監管力度，制定更加嚴格的法規和標準；消費者則需要提高警惕，理性看待智能駕駛技術，避免被虛假宣傳所誤導。