長城汽車近期震撼發布了其首款混動重卡——Hi4-G，以超低的油耗為賣點，向已經布局混動重卡市場的歐曼、陜汽等企業發起了強有力的挑戰。這款新車的發布引起了業界的廣泛關注，那么，長城混動重卡為何能引發如此大的轟動呢？

目前，混動重卡市場主要的技術路線集中在以P2單電機為代表的混聯架構和串聯增程架構上。而長城Hi4-G則采用了康明斯13L柴油機與P2/P2.5雙電機，以及8擋DHT變速器的創新組合，構建出獨特的P2+P2.5雙電機混聯架構。這種架構實現了發動機與雙電機的深度耦合與協同工作，結合先進的多合一動力域控制器和智能控制算法，確保了發動機始終在高效區間運行，從而大幅降低了油耗，提升了整體動力傳遞效率。

長城Hi4-G所搭載的康明斯X13系列發動機，最大馬力高達560匹。與雙電機的協同作用下，最大可輸出1050匹馬力，并具備十種工作模式，能夠更精準地適應各種復雜場景，提供了更多的最優模式選擇。

長城Hi4-G技術的獨特之處，在于它汲取了長城檸檬Hi4混動技術在乘用車領域的豐富經驗。所打造的雙電機8擋專用混動變速器以及九合一動力域控標定算法，在混動重卡領域堪稱一大創新。然而，作為一條新型的技術路線，Hi4-G方案的技術架構相對新穎，不僅前期的研發和制造成本較高，系統的復雜度也顯著提升。這對維修服務以及智能化標定和控制數據的迭代提出了更高的要求。

據悉，長城Hi4-G系統的研發歷經約五年時間。如果其他企業想要跟進并開發類似的混動技術，從研發到認證大約需要兩年的時間。因此，長城能否利用這兩年的時間窗口，持續優化技術、完善服務，并成功打開市場銷路，將成為其能否在混動重卡市場站穩腳跟的關鍵。