近年來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)，銷量與市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，越來越多消費(fèi)者選擇投身新能源出行浪潮。然而，在眾多新能源車主中，一些與眾不同的用車行為逐漸浮現(xiàn)，被網(wǎng)友戲稱為“狠人”操作，引發(fā)廣泛討論。

增程式電動(dòng)車本應(yīng)憑借“可油可電”的特性，兼顧續(xù)航與使用成本優(yōu)勢(shì)。但部分車主卻反其道而行之，購買增程式電動(dòng)車后幾乎從不充電，僅依靠燃油驅(qū)動(dòng)。這種做法看似簡單，實(shí)則弊端重重。相較于傳統(tǒng)燃油車，此類車輛在僅使用燃油時(shí)，不僅油耗偏高，加速性能也大打折扣，同時(shí)還會(huì)伴隨明顯的噪音與震動(dòng)，駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，完全背離了選擇新能源車型的初衷。

蔚來汽車以其獨(dú)特的換電體系在新能源領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，三分鐘完成換電的高效服務(wù)，為中東部地區(qū)車主長途出行提供了極大便利，堪稱其核心競爭力之一。然而，一些蔚來車主卻因擔(dān)心換到舊電池，堅(jiān)持只充電不換電。殊不知，蔚來汽車在充電效率方面并無突出表現(xiàn)，難以達(dá)到理想5C超充的高功率水平，且能耗控制與續(xù)航達(dá)成率也表現(xiàn)平平。這種用車方式使得車輛原本的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮，實(shí)際使用體驗(yàn)大打折扣。

特斯拉作為智能電動(dòng)汽車的代表品牌，其導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展歷程卻頗具波折。早期，特斯拉的導(dǎo)航地圖在視覺呈現(xiàn)與使用便捷性上均存在不足，即便經(jīng)過多次OTA升級(jí)，國內(nèi)車型的導(dǎo)航系統(tǒng)也僅是達(dá)到勉強(qiáng)可用的水平。在這樣的背景下，仍有一批特斯拉車主堅(jiān)持僅使用原車導(dǎo)航，放棄手機(jī)導(dǎo)航的輔助。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)而言，或許影響不大；但對(duì)于新手司機(jī)或在不熟悉的路況下行駛，缺乏限速提醒、擁堵預(yù)警等實(shí)用功能，無疑會(huì)增加駕駛難度與風(fēng)險(xiǎn)。

鴻蒙智行旗下的車型，憑借鴻蒙座艙與ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)兩大亮點(diǎn)，在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。事實(shí)上，其硬件配置與設(shè)計(jì)風(fēng)格與同價(jià)位其他造車新勢(shì)力車型相差無幾，真正拉開差距的正是華為的高階智能駕駛輔助能力。該技術(shù)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，使用體驗(yàn)流暢自然，“擬人度”極高。然而，部分鴻蒙智行車主出于成本考慮，未選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛性能無法完全釋放，駕駛過程中需全程手動(dòng)操作，未能享受到智能駕駛帶來的便捷與舒適。

這些“狠人”行為在新能源車主群體中引發(fā)共鳴，不少網(wǎng)友紛紛留言自嘲，分享自己的類似經(jīng)歷。新能源汽車的發(fā)展為消費(fèi)者帶來了更多選擇，而如何充分發(fā)揮車輛優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正智能、便捷的出行體驗(yàn)，仍需車主們不斷探索與適應(yīng)。