近日，工信部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著行業(yè)正式邁入技術(shù)落地的關(guān)鍵攻堅(jiān)期。這一政策節(jié)點(diǎn)不僅打破了L3商業(yè)化的政策壁壘，更重構(gòu)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。此前分散的技術(shù)測(cè)試開(kāi)始向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?yàn)證轉(zhuǎn)型，核心技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)性與安全兜底能力，成為企業(yè)搶占行業(yè)高地的核心抓手。

L3的落地并非單一功能的突破，而是政策、技術(shù)與生態(tài)的系統(tǒng)性協(xié)同成果。其中，技術(shù)架構(gòu)的層級(jí)，則直接決定了企業(yè)在這場(chǎng)競(jìng)賽中的占位。而在政策東風(fēng)之下，鴻蒙智行于重慶、合肥等地開(kāi)展的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試，以及相關(guān)測(cè)試路透視頻的釋出，迅速引發(fā)行業(yè)與公眾的廣泛關(guān)注。

從路透視頻中可以清晰看到，鴻蒙智行旗下尊界S800與問(wèn)界M9在高速場(chǎng)景的限定道路中，面對(duì)種種復(fù)雜工況，均展現(xiàn)出游刃有余的通行表現(xiàn)。無(wú)論是平穩(wěn)的跟車(chē)距離控制、絲滑的變道決策，還是對(duì)突發(fā)加塞場(chǎng)景的從容應(yīng)對(duì)，都印證了其技術(shù)體系的成熟度。這背后，正是華為乾崑智駕ADS 4所搭載的全新WEWA架構(gòu)在發(fā)揮核心支撐作用。

技術(shù)解碼：WEWA架構(gòu)重構(gòu)邏輯

鴻蒙智行L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試的核心目標(biāo)，是在高速場(chǎng)景的限定道路下完成系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性驗(yàn)證。而路透視頻中車(chē)輛的優(yōu)異表現(xiàn)，實(shí)則是華為乾崑智駕ADS 4所搭載的全新WEWA架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的直觀呈現(xiàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)輔助駕駛方案始終未能突破“規(guī)則依賴(lài)”的瓶頸。無(wú)論是早期的“規(guī)則代碼編寫(xiě)”還是進(jìn)階的“端到端模仿學(xué)習(xí)”，本質(zhì)上都是對(duì)人類(lèi)駕駛行為的被動(dòng)復(fù)制，就像“死記硬背的優(yōu)等生”，一旦遇到未預(yù)設(shè)的邊緣場(chǎng)景，就容易出現(xiàn)誤判、遲滯等問(wèn)題。

如，在無(wú)劃線道路、突發(fā)惡劣天氣等長(zhǎng)尾場(chǎng)景中，傳統(tǒng)方案常因缺乏預(yù)設(shè)規(guī)則而陷入決策困境，這也是制約其向L3級(jí)進(jìn)階的核心障礙。

華為乾崑智駕ADS 4搭載的全新WEWA架構(gòu)，通過(guò)“云端World Engine世界引擎+車(chē)端World Action Model世界行為模型”的協(xié)同模式，徹底打破了這一桎梏，實(shí)現(xiàn)了從“人類(lèi)學(xué)車(chē)”到“AI學(xué)車(chē)”的本質(zhì)跨越。

這種架構(gòu)并非簡(jiǎn)單復(fù)制人類(lèi)駕駛習(xí)慣，而是讓AI建立起自主感知、判斷與決策的能力，成為具備人類(lèi)安全價(jià)值觀且超越人類(lèi)的“AI老司機(jī)”。在路透視頻中，測(cè)試車(chē)輛面對(duì)重慶山區(qū)高速的坡道與急彎，能夠提前預(yù)判路況變化，精準(zhǔn)控制車(chē)速與轉(zhuǎn)向角度，這正是車(chē)端世界行為模型的專(zhuān)家決策能力的體現(xiàn)。而針對(duì)不同城市的路況差異，系統(tǒng)能夠快速適配優(yōu)化，則得益于云端世界引擎的難例訓(xùn)練與數(shù)據(jù)迭代能力。

多傳感器融合技術(shù)的深度應(yīng)用，為WEWA架構(gòu)的感知能力筑牢了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)純視覺(jué)方案在雨霧塵、強(qiáng)光逆光等復(fù)雜環(huán)境中，常因感知精度不足導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)隱患。而華為乾崑智駕ADS 4采用的多傳感器融合方案，整合了攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種異構(gòu)傳感器，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境感知的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

比如當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入隧道遭遇光線突變時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的冗余感知，瞬間完成環(huán)境建模與車(chē)速調(diào)整，避免了純視覺(jué)方案可能出現(xiàn)的短暫感知盲區(qū)。這種“超人”級(jí)別的感知能力，正是L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全兜底的核心前提。

WEWA架構(gòu)帶來(lái)的性能提升，也已得到充分印證：端到端時(shí)延降低50%，讓系統(tǒng)對(duì)突發(fā)場(chǎng)景的反應(yīng)速度遠(yuǎn)超人類(lèi)駕駛員;通行效率提升20%，通過(guò)減少無(wú)效變道讓高速通勤更高效;重剎率降低70%，則通過(guò)預(yù)見(jiàn)式駕駛大幅提升了乘坐舒適性與安全性。

而無(wú)劃線&預(yù)見(jiàn)式eAES功能的加入，更讓系統(tǒng)在無(wú)劃線路口、突發(fā)“鬼探頭”等場(chǎng)景中具備更及時(shí)的避讓能力。其1億公里1次的誤觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，更是達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的100倍，從技術(shù)層面杜絕了側(cè)向避讓可能帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)賦能與行業(yè)引領(lǐng)：夯實(shí)品牌心智

除了技術(shù)層面的深厚積淀和持續(xù)創(chuàng)新，華為乾崑智駕ADS 4的WEWA架構(gòu)的升級(jí)與迭代，還離不開(kāi)百萬(wàn)用戶(hù)真實(shí)出行的海量數(shù)據(jù)滋養(yǎng)。

據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的2025年11月華為乾崑智駕ADS報(bào)告顯示，其輔助駕駛活躍用戶(hù)占比高達(dá)94.2%，絕大多數(shù)用戶(hù)對(duì)領(lǐng)航輔助功能產(chǎn)生高度依賴(lài)，這種“好開(kāi)愛(ài)開(kāi)到離不開(kāi)”的用戶(hù)粘性，恰恰印證了優(yōu)秀輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。

此外，該月輔助駕駛里程達(dá)到4.4億公里。其中，高速領(lǐng)航輔助里程2.9億公里，城區(qū)領(lǐng)航輔助里程1.5億公里。這些數(shù)據(jù)廣泛覆蓋了商超、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、充電站等多元出行場(chǎng)景，為WEWA架構(gòu)的云端訓(xùn)練提供了豐富的場(chǎng)景樣本。

海量數(shù)據(jù)的積累不僅優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，更構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的安全屏障。2025年11月，華為乾崑智駕ADS單月避免可能的碰撞22.2萬(wàn)次，歷史累計(jì)避免碰撞279萬(wàn)次。這些可量化的安全成果，背后是全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0的強(qiáng)力支撐。

該系統(tǒng)以全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景的五維安全為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了1-150km/h全時(shí)速范圍的主動(dòng)安全覆蓋，能夠精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)輛、行人、二輪車(chē)等各類(lèi)目標(biāo)，無(wú)論在人駕還是輔助駕駛模式下，都能實(shí)時(shí)在線提供安全守護(hù)。這種“不安全的輔助駕駛不如沒(méi)有”的技術(shù)理念，讓鴻蒙智行成為“智能+安全”的代名詞，也為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的安全驗(yàn)證提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

WEWA架構(gòu)的革命性意義，更在于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從“功能疊加”轉(zhuǎn)向“架構(gòu)重塑”。此前，行業(yè)內(nèi)多數(shù)方案仍停留在單一功能的迭代升級(jí)，通過(guò)不斷增加規(guī)則代碼適配場(chǎng)景，導(dǎo)致系統(tǒng)冗余度高、迭代效率低。

華為乾崑智駕ADS 4的WEWA架構(gòu)，通過(guò)“云端+車(chē)端”的協(xié)同模式，讓系統(tǒng)具備了自主進(jìn)化能力，無(wú)需依賴(lài)人工逐一優(yōu)化場(chǎng)景，而是通過(guò)AI自主學(xué)習(xí)持續(xù)提升性能。這種架構(gòu)層面的突破，不僅大幅提升了技術(shù)迭代效率，更定義了下一代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)從拼功能向拼架構(gòu)、拼進(jìn)化能力的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，鴻蒙智行在重慶、合肥等地開(kāi)展的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試，正是對(duì)WEWA架構(gòu)能力的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。測(cè)試車(chē)輛尊界S800與問(wèn)界M9所展現(xiàn)出的穩(wěn)定表現(xiàn)，彰顯了鴻蒙智行技術(shù)體系的整體賦能實(shí)力。

這種扎實(shí)推進(jìn)的測(cè)試節(jié)奏，不追求“即將落地”的概念炒作，而是以真實(shí)路況驗(yàn)證技術(shù)可靠性，恰恰體現(xiàn)了“技術(shù)扎實(shí)、安全可靠”的品牌特質(zhì)。隨著測(cè)試的持續(xù)深入，WEWA架構(gòu)將不斷迭代完善，進(jìn)一步鞏固鴻蒙智行在L3領(lǐng)域的領(lǐng)先占位。

在L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心已不再是“是否進(jìn)入第一梯隊(duì)”，而是“能否定義第一標(biāo)準(zhǔn)”。鴻蒙智行通過(guò)WEWA架構(gòu)革命，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)從“模仿人類(lèi)”到“超越人類(lèi)”的跨越，并以海量數(shù)據(jù)支撐、五維安全兜底、自主進(jìn)化能力，夯實(shí)了“智駕非第一梯隊(duì)，而是行業(yè)第一”的品牌心智。

可以預(yù)見(jiàn)的是，這場(chǎng)架構(gòu)革命不僅為鴻蒙智行的L3進(jìn)階之路奠定了基礎(chǔ)，更將引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，讓安全、高效的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)逐步走進(jìn)大眾生活。