近年來，國內新能源汽車市場經歷了翻天覆地的變化，插混與增程車型曾憑借可油可電的獨特優勢，在新能源汽車滲透率快速提升的過程中扮演了關鍵角色。在純電車技術尚不成熟，續航能力有限、充電速度緩慢且充電樁布局不完善的那幾年，這類車型為眾多消費者提供了踏入新能源汽車領域的可行選擇。
然而，隨著時間推移，插混和增程車型的弊端逐漸顯現。其中，純電續航里程短和充電速度慢的問題尤為突出。許多用戶在購車后，傾向于更多使用純電模式行駛，即便在高速行駛時也是如此。但當時不少車型純電續航里程有限，充電功率也難以突破百千瓦，這給用戶帶來了極大的困擾。
幸運的是，純電車技術在這期間實現了飛速發展。近一年多來，國內新能源汽車電池技術取得了顯著進步，特別是在安全性和快充能力方面表現卓越。如今，眾多純電車的表顯續航里程大幅增加，許多車型還支持800V高壓快充技術。與此同時，充電樁的快速鋪設也進一步提升了純電車的使用便利性。對于絕大多數用戶而言，在絕大多數場景下使用純電車已毫無壓力，續航焦慮問題基本得到解決。
隨著市場格局的變化，插混和增程車型的銷量與占比持續下滑，而純電車的銷量則不斷攀升。這是否意味著插混和增程車型即將被市場淘汰呢？答案并非如此絕對，需要具體情況具體分析。
對于尺寸和重量相對較小的車型，如純電轎車以及部分流線型接近轎車的SUV車型，純電化是較為可行的發展方向。這些車型重量較輕，車重對續航里程的影響相對較小。只要搭載容量稍大的電池，就能保證足夠的續航里程。例如一些緊湊型產品，若配備超充電池，使用體驗將十分出色，未來純電化將成為大趨勢。
但對于一些造型傳統、尺寸和重量較大的SUV車型，純電方案可能并不理想。以最新一代蔚來ES8為例，這款車在各方面表現都十分優秀，然而續航能力卻不盡如人意。它搭載了102度的電池，標稱續航里程為635公里，但實際行駛中，很多時候連400公里都難以達到。這并非蔚來的三電系統存在問題，而是由于車輛自重達2.6噸，且撞風面積較大，導致實際行駛里程與標稱里程存在較大差距。而蔚來能夠換電的優勢，在一定程度上緩解了這一問題。若蔚來ES8為一體化純電車型，其口碑可能會受到較大影響。
因此，許多大型SUV仍需采用插混和增程動力，短期內被純電替代的可能性較小。原因在于，發動機能夠在一定程度上抵消車重和風阻對續航達成率的影響。不過，這些大型SUV也具備一定優勢，由于其投影面積大，可裝載更大容量的電池。目前已有幾款純電續航里程超過400公里且支持800V高壓快充的車型，在日常使用中，這些車型可當作純電車使用，且無續航焦慮之憂。國內新能源汽車市場的發展，正呈現出不同類型車型在不同技術路徑下各自發展的態勢。
