近年來，新能源汽車因斷網(wǎng)引發(fā)的功能失效問題屢見不鮮，車企經(jīng)營困境、云服務(wù)到期或后臺系統(tǒng)故障，都可能讓車輛的遠(yuǎn)程控制功能陷入癱瘓。這類事件讓消費(fèi)者對智能汽車的可靠性產(chǎn)生疑慮。然而，當(dāng)電動自行車也遭遇類似問題時，情況卻呈現(xiàn)出不同的面向。

2025年12月，多名哈啰電動車用戶反映，車輛突然無法通過手機(jī)App查看電量或定位，原本依賴的遠(yuǎn)程功能全部失效。部分用戶在社交平臺表達(dá)了對車輛安全的擔(dān)憂。哈啰官方回應(yīng)稱，問題源于運(yùn)營商2G網(wǎng)絡(luò)逐步退網(wǎng)，導(dǎo)致依賴該網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備失去連接。這一解釋將矛盾指向通信基礎(chǔ)設(shè)施的升級，而非企業(yè)自身服務(wù)問題。

從技術(shù)層面看，電動自行車的斷網(wǎng)與新能源汽車存在本質(zhì)差異。新能源汽車的聯(lián)網(wǎng)功能通常深度嵌入車輛控制系統(tǒng)，斷網(wǎng)可能影響遠(yuǎn)程控車、地圖更新甚至付費(fèi)功能的解鎖。而電動自行車的核心功能——騎行、剎車和動力輸出——完全獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)網(wǎng)僅提供電量查詢、定位等附加服務(wù)。即使斷網(wǎng)，用戶仍可通過藍(lán)牙或?qū)嶓w按鍵解鎖車輛，正常使用不受影響。

2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)并非新鮮事。早在2020年，部分運(yùn)營商便開始逐步關(guān)閉2G服務(wù)，拆除相關(guān)基站。這一舉措不僅影響了哈啰電動車，共享單車、智能穿戴設(shè)備甚至部分老款車載模塊也曾面臨類似問題。通信行業(yè)的代際更替本屬常態(tài)，但當(dāng)這一過程直接沖擊消費(fèi)級硬件時，其影響范圍便超出了行業(yè)預(yù)期。

電動自行車行業(yè)的智能化趨勢加劇了這一問題。目前，雅迪、九號、小牛等主流品牌均將遠(yuǎn)程定位、防盜提醒等功能作為中高端車型的標(biāo)配。不同品牌對聯(lián)網(wǎng)功能的依賴程度卻大相徑庭：部分品牌僅將網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)同步的輔助工具，斷網(wǎng)僅導(dǎo)致不便；另一些品牌則將核心功能綁定于云端，一旦網(wǎng)絡(luò)失效，用戶體驗(yàn)可能全面受損。這種差異在4G或未來5G退網(wǎng)時可能更加凸顯。

針對斷網(wǎng)問題，哈啰提出的解決方案引發(fā)爭議。用戶可選擇自費(fèi)149元升級4G模塊，或按使用時長退費(fèi)。然而，部分用戶指出，哈啰在明知2G退網(wǎng)趨勢的情況下，仍使用該網(wǎng)絡(luò)控制器，涉嫌未盡到告知義務(wù)。這一爭議折射出更深層的問題：在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生命周期遠(yuǎn)短于產(chǎn)品本身的情況下，廠商是否應(yīng)為通信技術(shù)迭代預(yù)留冗余設(shè)計(jì)？

電動自行車的平均使用年限通常超過4年，而智能功能的壽命可能因網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)大幅縮短。這一問題不僅限于電動自行車，共享設(shè)備、智能門禁、老款智能家居甚至部分工業(yè)傳感器，均依賴低速物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。隨著AI技術(shù)普及，云端算力成為越來越多設(shè)備的核心，網(wǎng)絡(luò)依賴度進(jìn)一步加深。然而，通信技術(shù)的迭代速度正在加快：中國從2G到3G用了14年，3G到4G僅4年，4G到5G則為6年。這種趨勢下，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的“技術(shù)壽命”面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

哈啰斷網(wǎng)事件雖未引發(fā)安全事故，也未影響車輛基本功能，但它揭示了一個現(xiàn)實(shí)：在智能化浪潮中，用戶對“永久服務(wù)”的期待可能與企業(yè)對產(chǎn)品生命周期的定義存在沖突。對于電動自行車而言，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)是提升體驗(yàn)的選項(xiàng)，而非使用的前提；在技術(shù)快速迭代的背景下，廠商若能為智能設(shè)備設(shè)計(jì)“優(yōu)雅退場”的機(jī)制，或許比承諾“永久會員”更能贏得用戶信任。