動力電池作為新能源汽車的核心部件，其裝車量變化直接反映著產業發展態勢。中國汽車動力電池創新聯盟最新數據顯示，今年前11個月，國內動力電池總裝車量達671.5GWh，較去年同期增長42%，展現出新能源汽車市場的強勁增長動能。這一數據不僅印證了產業規模的持續擴張，更凸顯出技術路線分化的顯著特征。
在技術路線競爭中，磷酸鐵鋰電池以545.5GWh的裝車量占據絕對優勢，市場占比高達81.2%，同比增長56.7%。相比之下，三元鋰電池裝車量僅為125.9GWh，市場份額不足兩成，且增速僅為1%。這種技術格局的演變，既反映出車企對成本控制的重視，也體現了消費者對安全性能的更高要求。
國內市場格局呈現鮮明特征：全球動力電池十強中日韓企業占據四席，但在國內市場前十強榜單中，松下、LG、三星等國際品牌集體缺席，自主品牌形成壓倒性優勢。這種市場分化現象，既源于本土企業技術積累的厚積薄發，也得益于新能源汽車產業鏈的深度本土化布局。
寧德時代以287.68GWh的裝車量持續領跑，市場占有率達42.92%，盡管同比下滑2.1個百分點，但仍保持絕對領先地位。比亞迪憑借垂直整合優勢，以148.14GWh的裝車量位居次席，市場占比22.1%。這兩家頭部企業合計占據67%的市場份額，形成雙雄爭霸的格局。
第二梯隊企業呈現激烈競爭態勢。中創新航以46.61GWh的裝車量穩居第三，市場份額6.95%；國軒高科憑借大眾汽車的技術賦能，以37.74GWh的裝車量和5.63%的市場份額躍居第四，1.2個百分點的增速領跑行業。億緯鋰能、欣旺達分別以27.46GWh和21.8GWh的裝車量緊隨其后，市場份額分別達4.1%和3.25%。
新勢力企業表現亮眼。蜂巢能源依托長城汽車體系，實現18.74GWh的裝車量；瑞浦蘭鈞和正力新能作為行業新銳，裝車量分別達到16.64GWh和14.77GWh，市場份額均提升至2.48%。吉利汽車旗下新成立的吉曜通行，憑借13.29GWh的裝車量躋身十強，展現出傳統車企轉型的強勁勢頭。
外資品牌在國內市場遭遇明顯挑戰。LG新能源前11個月裝車量僅10.68GWh，市場占有率1.39%，排名跌至第十一位。這種市場格局的變化，既反映出本土企業在技術迭代和成本控制上的優勢，也預示著全球動力電池產業重心正在向中國轉移。
值得關注的是，前十強企業中四家具有主機廠背景，這種垂直整合模式正在重塑產業生態。頭部企業市場份額的微降與二線廠商的集體上攻，表明市場競爭強度持續升級。隨著技術路線多元化和客戶需求個性化趨勢的深化，動力電池產業將進入更加激烈的創新競爭階段。
