近年來，新能源汽車在國內市場呈現出迅猛發展的態勢。不少消費者在從燃油車轉向新能源時，因擔憂純電車存在續航焦慮，紛紛選擇了插混和增程式車型。這類車型可油可電的特點，在一定程度上緩解了人們對續航的擔憂。

然而，在實際使用過程中，問題逐漸浮現。盡管插混和增程式車型整體上不存在續航焦慮，但用戶們更傾向于使用純電模式行駛。可目前市場上很多此類車型存在純電續航里程較短、充電速度慢的問題。尤其是在跑高速或長途時，頻繁充電成為常態，導致純電續航焦慮愈發明顯。這就引發了一個思考：我們是否還需要插混和增程式車型呢？

實際上，在短期內，這類車型仍有其存在的必要性。純電車雖然發展迅速，但仍存在一些使用場景的短板。以春節假期為例，大量外鄉人回家過年，高速公路上電動車數量大增，充電排隊現象屢見不鮮。而且冬季氣溫低，電動車續航里程會明顯打折，進一步加劇了充電難題。這些問題并非車輛具備10C、5C超充就能完全解決的，這表明純電車在某些關鍵場景下確實無法滿足用戶需求。

但對于插混和增程式車主而言，為了滿足一年中一兩次的長途行駛需求，在日常使用中卻要犧牲便利性和經濟性，頻繁充電且忍受緩慢的充電速度，這似乎并不劃算。對于大多數只能購置一輛車的用戶來說，這無疑是一個兩難的選擇。

為了化解這一困境，部分廠商推出了大電池增混車型。從已上市的一些車型來看，它們普遍具備純電續航里程超400公里的特點，并且支持800V高壓快充，不少車型的充電功率能達到250kW以上，達到特斯拉超充的水平。在日常行駛中，只要不是春節、十一等車流量大幅增加的時期，無論是短距離通勤還是長途高速行駛，這些車型都可以當作純電車使用，無需頻繁充電。

而在十一、春節等車流量劇增、充電樁資源緊張的時候，大電池增混車型的優勢便凸顯出來。車主可以滿電出發，途中若充電方便就充電，若充電需要等待或者沒有充電樁，便可啟動增程器或發動機繼續行駛，有效提升了整體行駛效率。這種車型在一定程度上兼顧了純電車和插混、增程式車型的優勢，有望成為未來市場的一個發展方向。

不能因為有了充電更快的純電車，就否定插混和增程式車型的存在價值，就如同不能因新能源車的興起而否定燃油車的存在一樣。短期內，插混和增程式車型仍有市場需求，而大電池增程式車型憑借其補能便利性和整體經濟性，對于眾多用戶來說，或許是一個不錯的購車選擇，這也是充電技術進步和成本下降所帶來的積極影響。