深圳前海近日迎來(lái)一場(chǎng)備受矚目的行業(yè)盛會(huì)，這場(chǎng)大會(huì)不僅吸引了汽車(chē)領(lǐng)域的重量級(jí)人物，還匯聚了來(lái)自不同科技領(lǐng)域的創(chuàng)新先鋒。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CTO Thomas Ulbrich、比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁楊冬生等汽車(chē)行業(yè)代表，與影石Insta360創(chuàng)始人劉靖康、云鯨和維他動(dòng)力等非汽車(chē)領(lǐng)域的高管同臺(tái)亮相，這種跨界組合令人耳目一新。而將這些看似不相關(guān)的企業(yè)串聯(lián)在一起的，正是智能駕駛計(jì)算方案提供商地平線。

在科技領(lǐng)域，能夠組織如此跨界的盛會(huì)通常只有具備絕對(duì)統(tǒng)治力的巨頭企業(yè)，如英偉達(dá)或高通。然而，地平線正以獨(dú)特的姿態(tài)打破這一慣例。從深藍(lán)L06的智駕系統(tǒng)到Insta360最新發(fā)布的全景無(wú)人機(jī)，再到云鯨掃地機(jī)的智能感知，這些產(chǎn)品的核心計(jì)算方案均來(lái)自地平線。這家公司正在構(gòu)建一個(gè)龐大且充滿(mǎn)活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，但在這場(chǎng)盛會(huì)的背后，隱藏著一個(gè)關(guān)于技術(shù)落地的冷靜故事。

地平線副總裁蘇箐在演講中并未延續(xù)行業(yè)常見(jiàn)的激昂風(fēng)格，而是以一種近乎嚴(yán)苛的務(wù)實(shí)態(tài)度，探討了智能駕駛行業(yè)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。他以特斯拉FSD V12的端到端架構(gòu)為例，指出這一突破證明了技術(shù)路徑的可行性，但真正的考驗(yàn)在于如何將實(shí)驗(yàn)室成果轉(zhuǎn)化為安全可靠的量產(chǎn)產(chǎn)品。蘇箐強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前行業(yè)已進(jìn)入精耕細(xì)作階段，單純依靠概念炒作的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)需要聚焦于工程能力的提升和組織效率的優(yōu)化。

這種理念直接體現(xiàn)在地平線的產(chǎn)品策略中。針對(duì)10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型的智駕需求，地平線推出了征程6M方案，通過(guò)自然風(fēng)冷技術(shù)替代傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)，顯著降低了成本門(mén)檻。這一創(chuàng)新對(duì)于利潤(rùn)微薄的入門(mén)級(jí)車(chē)型尤為重要，因?yàn)樗鉀Q了燃油車(chē)改造散熱系統(tǒng)的技術(shù)難題。地平線創(chuàng)始人余凱指出，中國(guó)市場(chǎng)中50%的汽車(chē)售價(jià)低于13萬(wàn)元，這些車(chē)主同樣需要智能駕駛技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)擁堵和安全風(fēng)險(xiǎn)，但此前他們被排除在高階智駕的覆蓋范圍之外。

然而，降低成本只是第一步。對(duì)于缺乏AI人才和算法迭代能力的車(chē)企而言，如何快速部署智駕系統(tǒng)才是更大的挑戰(zhàn)。為此，地平線推出了HSD Together模式，將全棧算法能力封裝成標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)“拎包入住”。據(jù)余凱介紹，這種模式可將開(kāi)發(fā)成本降低90%，但同時(shí)也意味著地平線需要承擔(dān)更多底層技術(shù)研發(fā)的責(zé)任，從單純的芯片供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)賦能者。

在解決工程化難題的同時(shí)，地平線也在探索智能駕駛的技術(shù)邊界。公司第四代芯片架構(gòu)以數(shù)學(xué)家黎曼命名，體現(xiàn)了其追求物理世界本質(zhì)的技術(shù)哲學(xué)。余凱認(rèn)為，AI不應(yīng)簡(jiǎn)單模仿人類(lèi)駕駛行為，而應(yīng)通過(guò)數(shù)學(xué)建模逼近交通場(chǎng)景的底層規(guī)律。這種理念驅(qū)動(dòng)下，地平線正在研發(fā)的征程7芯片計(jì)劃采用3-4nm工藝，單顆算力可達(dá)500-700 TOPS，直接對(duì)標(biāo)特斯拉下一代AI5芯片，展現(xiàn)出中國(guó)芯片廠商的技術(shù)雄心。

地平線的視野不僅局限于汽車(chē)領(lǐng)域。公司名稱(chēng)中的“Robotics”揭示了其更宏大的目標(biāo)：構(gòu)建通用機(jī)器人技術(shù)底座。從Insta360的無(wú)人機(jī)到云鯨的掃地機(jī)，再到維他動(dòng)力的機(jī)器狗，這些產(chǎn)品都驗(yàn)證了地平線算法的跨場(chǎng)景適用性。大會(huì)上發(fā)布的開(kāi)源小腦模型HoloMotion和大腦模型HoloBrain，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一戰(zhàn)略定位。地平線希望像安卓系統(tǒng)賦能手機(jī)行業(yè)一樣，為各類(lèi)機(jī)器人提供感知與決策的核心能力。

這場(chǎng)盛會(huì)折射出中國(guó)智能駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。從概念驗(yàn)證到量產(chǎn)落地，從單點(diǎn)突破到生態(tài)構(gòu)建，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向工程化能力和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)研究。地平線通過(guò)整合芯片、算法和工具鏈，正在重塑智能駕駛的技術(shù)價(jià)值鏈。在這條充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的道路上，這家公司既需要保持工程師的務(wù)實(shí)精神，又要具備數(shù)學(xué)家的抽象思維，才能在物理世界與數(shù)字世界的交匯處開(kāi)辟新的可能。