特斯拉與谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的競爭態(tài)勢持續(xù)升級。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺公開評價競爭對手，稱Waymo“從未具備真正勝出的可能性”，并斷言這一結(jié)論將在未來被廣泛認可。這場隔空交鋒源于雙方在美國自動駕駛市場的激烈角逐，尤其是在無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)領(lǐng)域的直接對抗。

作為美國自動駕駛領(lǐng)域的兩大頭部企業(yè)，特斯拉與Waymo在運營模式上呈現(xiàn)顯著差異。特斯拉目前在美國得克薩斯州奧斯汀和舊金山灣區(qū)部署無人駕駛服務(wù)，其中奧斯汀車輛雖配備“安全監(jiān)督員”，但馬斯克宣布年底前將完全取消該崗位；舊金山灣區(qū)則仍保持駕駛座有人值守的過渡方案。相比之下，Waymo專注于核心城市區(qū)域，其車隊由不同制造商的車型組成，并采用包含激光雷達的多傳感器融合技術(shù)路線。

技術(shù)路徑的分歧成為雙方競爭的關(guān)鍵焦點。特斯拉堅持純視覺解決方案，通過攝像頭陣列實現(xiàn)環(huán)境感知，馬斯克曾公開批評激光雷達技術(shù)為“徒勞之舉”。而Waymo則構(gòu)建了包含激光雷達、雷達和攝像頭的復(fù)合傳感器系統(tǒng)，強調(diào)多模態(tài)數(shù)據(jù)融合的安全性優(yōu)勢。這種技術(shù)路線差異直接導(dǎo)致兩家公司在自動駕駛能力擴展策略上的根本不同：特斯拉計劃將自動駕駛功能推廣至全球所有特斯拉車型，Waymo則優(yōu)先深耕特定高密度城市區(qū)域。

針對馬斯克的言論，谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩迅速回應(yīng)。他援引數(shù)據(jù)指出，Waymo的純無人駕駛里程已累計達到9600萬英里，遠超行業(yè)其他參與者，并強調(diào)其安全記錄具有統(tǒng)計學(xué)意義上的說服力。馬斯克隨即重申立場，堅持認為特斯拉在技術(shù)架構(gòu)和規(guī)模化潛力上占據(jù)絕對優(yōu)勢，這場爭論折射出自動駕駛行業(yè)對技術(shù)路線選擇的核心分歧。

市場分析人士指出，特斯拉的整車制造能力使其在車隊擴張速度上具備潛在優(yōu)勢。若將現(xiàn)有乘用車隊激活為自動駕駛出租車，其規(guī)模可能迅速超越Waymo的專業(yè)運營車隊。但Waymo在復(fù)雜城市路況下的處理經(jīng)驗，以及與監(jiān)管機構(gòu)的合作深度，仍構(gòu)成重要競爭壁壘。這場競爭不僅關(guān)乎技術(shù)路線選擇，更涉及商業(yè)模式、數(shù)據(jù)積累和生態(tài)構(gòu)建的多維度較量。

隨著美國自動駕駛法規(guī)逐步完善，兩家公司正加速擴大服務(wù)范圍。特斯拉在奧斯汀的運營調(diào)整被視為技術(shù)成熟度的重要信號，而Waymo近期獲得的加州完全無人駕駛許可，則鞏固了其在監(jiān)管層面的領(lǐng)先地位。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，正在重新定義自動駕駛行業(yè)的競爭格局。