在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，國內汽車市場的格局正經歷著深刻變革。曾經在燃油車時代占據主導地位的合資品牌，如今正面臨著前所未有的挑戰，而自主品牌則憑借在新能源領域的先發優勢，逐步擴大市場份額。

乘聯分會最新發布的國內車企零售銷量榜單顯示，自主品牌在榜單中的占比顯著提升，而合資品牌的身影則愈發稀少。曾經長期霸榜的合資品牌，如今僅有少數主流品牌如一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田等仍能躋身前十，其余合資品牌則紛紛跌出榜單。這一變化，直觀地反映了合資品牌在當前市場中的困境。

從市場份額來看，合資品牌同樣面臨著嚴峻的挑戰。數據顯示，11月主流合資品牌零售銷量為49萬輛，同比下降19%，環比下降6%。其中，德系品牌零售份額為14.0%，同比下降1.6個百分點；日系品牌零售份額為11.7%，同比下降0.7個百分點；美系品牌市場零售份額為5.7%，同比下降0.7個百分點。相比之下，韓系和法系品牌的市場份額則出現了小幅增長，分別上升0.2個百分點和0.1個百分點。

具體到品牌層面，合資品牌的表現更是參差不齊。作為德系代表的一汽-大眾，11月銷量為13.8萬輛，雖然仍排在榜單第三位，但同比下滑6.5%。而上汽大眾的下滑幅度更為明顯，11月銷量同比下滑29.3%至8.7萬輛，排名也跌至第七位。日系品牌方面，一汽豐田成為前十榜單中的“獨苗”，11月銷量為7.1萬輛，同比下滑20.9%；廣汽豐田銷量為64905輛，同比下滑3.8%；本田的表現則更為慘淡，11月銷量為50840輛，同比下降33.8%，遠超市場預期。不過，東風日產卻成為日系車企中的一股清流，11月銷量同比增長7.9%，成為唯一保持上漲的日系品牌。

美系品牌方面，特斯拉以7.3萬輛的銷量排名榜單第九名，但同比下滑0.5%。雖然別克、雪佛蘭等品牌的具體銷量未公布，但從上汽集團產銷數據來看，上汽通用當月銷量同比下滑5.1%至53373輛。在德、日、美系品牌普遍下滑的背景下，韓系和法系品牌卻迎來了增長。北京現代11月銷量同比增長21%，國內銷量同比增長72%；起亞11月銷量達到23016輛，連續9個月單月銷量超2萬輛；法系的神龍汽車11月銷量也環比增長9%。

面對市場的變化，合資品牌紛紛加快向新能源轉型的步伐。德系品牌中，一汽-大眾在廣州車展期間推出了探岳L PHEV，搭載1.5T高效混動發動機和IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，預計將在2026年第一季度上市。上汽大眾則計劃在2026年陸續投放7款全新新能源車型，全新的新能源產品序列定名為ID. ERA，首發產品將是大眾的首款9系車型。

日系品牌方面，廣汽豐田的純電車型鉑智3X終端月銷量連續兩月破萬，全新純電車型鉑智7也已經亮相。東風日產則憑借日產N7的出色表現“重獲生機”，并發布了首款插混轎車日產N6，被品牌寄予厚望。相比之下，本田在新能源轉型方面則顯得舉步維艱，現款新能源產品市場表現不佳，新產品投放也較為遲緩。

韓系品牌中，現代發布了首款基于E-GMP全球電動車專用平臺打造的EO 羿歐，純電續航540公里，售價11.98萬起，已經殺入不少自主品牌的價格區間，有望成為品牌新的增長點。在新能源浪潮的推動下，合資品牌正加速轉型，試圖在新能源市場中占據一席之地。