博世商用車集團近日在重慶舉辦媒體開放日活動，宣布全面升級戰略布局并推出全棧技術解決方案。這一地處西南的氫能基地，正成為博世應對商用車行業變革的重要支點。面對新能源化、智能化、全球化趨勢，商用車市場正經歷深刻轉型，新能源滲透率兩年內從個位數躍升至30%，推動產業鏈上下游加速技術重構。

為適應中國市場節奏，博世于2024年初完成汽車業務重組，成立智能出行集團并下設商用車集團。新架構打通動力系統、電驅動、運動控制等業務板塊，形成技術協同效應。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示，企業定位已從"技術助力者"轉向"價值共創伙伴"，通過本土化創新滿足客戶全生命周期需求。

技術路線圖聚焦三大核心領域：輔助駕駛域、運動域、能量域的跨域融合?；趫鼍盎_發理念，博世推出電驅橋、電控氣壓制動系統（EBS）及超級卡車平臺等解決方案。其中重型電驅橋系列覆蓋18-49噸車型，通過單/雙電機與多擋變速箱組合，實現動力與能耗的平衡優化。該產品已形成完整矩陣，支持燃料電池、純電及混動等多種動力形式。

商用車安全標準升級催生新型制動系統。博世EBS通過電控化改造，在節能、安全、舒適性方面實現突破，與ADAS系統深度協同，為自動緊急制動等功能提供毫秒級響應。該系統已搭載于多家主流車企新車型，在物流配送、港口運輸等場景驗證顯著價值。產品管理總監馮琦峰強調，超級卡車方案不是簡單堆砌參數，而是通過系統融合創造整車級競爭力。

組織變革與本土合作形成雙輪驅動。博世商用車集團整合卡車與非道路業務，集中管理系統開發能力。在無錫建立完整產品體系，涵蓋動力系統、氫燃料電池、熱管理等核心部件；重慶基地聚焦燃料電池模塊與電驅橋生產；濟南轉向系統工廠組建專項研發團隊。通過與慶鈴、江鈴等企業合資，博世實現從技術引入到聯合開發的跨越，加速新能源技術商業化進程。

多元動力戰略平衡市場現實需求。博世在鞏固傳統柴油技術同時，同步發展天然氣、甲醇、純電、氫燃料等技術路線。氫能業務已建成本土化產線，氫動力模塊實現量產。王偉良認為，氫燃料電池技術成熟度已達商業化門檻，制約因素主要在于基礎設施配套。他預測2027年國內氫能商用車保有量將突破10萬臺，助力完成2030年50萬臺目標。

智能化轉型堅持軟硬融合路徑。博世構建環境感知、人機交互、車輛控制三層架構，通過"One Knowledge-based Solution"理念實現跨域協同。技術團隊提前布局域控架構，開發適配2030年中央計算平臺的軟件系統。首席技術官鄧永翰透露，AI工具鏈的應用使開發效率提升30%，安全功能迭代周期縮短至傳統方式的五分之一。

面對行業價格競爭，王偉良呼吁技術升級導向的價值競爭。他透露博世正籌建商用車創新中心，與頂尖高校開展人工智能合作，通過場景數據庫建設推動技術落地。這種"雙向賦能"模式既幫助本土車企提升產品溢價能力，也使博世技術搭載中國商用車走向全球市場，形成技術輸出與市場拓展的良性循環。