法拉利即將在國內市場推出一款備受矚目的新車型——849 Testarossa。這款車作為法拉利SF90的繼任者，不僅延續了品牌一貫的高性能基因，更在設計、動力和科技配置方面實現了全面突破。新車將提供硬頂版和敞篷版（Spider）兩種選擇，滿足不同消費者的需求。
在動力系統方面，法拉利849 Testarossa搭載了一套由三臺電動機與一臺中后置V8雙渦輪增壓發動機組成的混合動力系統。這套系統的綜合輸出功率高達1,050HP，較前代車型提升了50HP，性能表現令人期待。其中，雙渦輪增壓V8發動機經過重新設計，最大功率達到830cv，并配備了法拉利量產車型中尺寸最大的渦輪增壓器。混合動力系統的總輸出功率為220cv，結合按需啟用的四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統，新車在各類路況下均能釋放極致性能。
外觀設計上，法拉利849 Testarossa實現了突破性創新，為中后置V8發動機布局的Berlinetta車型開創了全新設計語言。新車從20世紀70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，以凌厲且富有幾何美感的車身線條打造出獨一無二且經典耐看的設計風格。敞篷版（Spider）采用更為方正的前集成式保險杠設計，不僅有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，還能有效生成渦流，導出車輪拱罩內的氣流。新車配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，為車身前部提升10%的下壓力。
法拉利849 Testarossa Spider的可折疊式硬頂敞篷設計尤為引人注目。在車速不超過45公里/小時的情況下，僅需14秒即可完成開啟或閉合操作，為駕駛者帶來便捷的使用體驗。座椅后方還配備了創新的擋風系統，能夠有效減少車內紊流，提升乘坐舒適性。車身側翼造型經過優化設計，使流向中冷器的氣流量提升30%，而車門內部的氣流通道則可將氣流精準導向中冷器下部，進一步優化散熱性能。
尾部設計同樣充滿亮點。新車采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結構，兩個擾流板借助流經后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供10%的下壓力。主動式后擾流板借鑒了法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設計，與車身結構融為一體，其運動學結構較前代減重2公斤，可在不到一秒內完成低風阻模式與高檔下壓力模式的切換。在高檔下壓力模式下，當車速達到250公里/小時時，主動式后擾流板與車尾被動式部件協同工作，可產生高達100公斤的下壓力，為高速行駛提供卓越的穩定性。
內飾方面，法拉利849 Testarossa Spider在法拉利Berlinetta車型結構布局的基礎上，融合了單座賽車的水平儀表盤與座艙設計。儀表盤上方，鋁質邊框勾勒出字母C形出風口，營造出懸浮視覺效果；儀表盤上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，該區域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部的兩個極具建筑美感的帆形結構元素，巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側的帆形構件采用懸浮式設計，并集成了源自法拉利F80的換擋機構。中控區域布局經過重新設計，以更簡約的風格排布輔助控制按鈕，讓操作更為合理直觀。車門飾板延續了中央帆形設計元素，嵌入了帶鋁質格柵的低音揚聲器，同時巧妙融入車門拉手。
座椅提供兩種選擇：舒適型座椅的包裹面料經過特殊處理，呈現立體雕塑美感，其造型與座艙內的幾何輪廓精準呼應；碳纖維賽車座椅采用高強度側向支撐結構，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學與造型美學的綜合考量打造而成，滿足不同駕駛者的需求。
為提升動態性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa Spider不僅配備了新一代線控制動系統，還搭載了法拉利ABS Evo控制器。該控制器與全新制動系統密切協作，確保新車在任何路況下都能提供精準且穩定的制動表現；同時，彈簧與減震器設置經過全面優化，進一步提升了新車在抓地力臨界狀態下的操控性能，為駕駛者帶來極致的駕駛樂趣。
