德國(guó)汽車俱樂部（ADAC）近期完成了一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車電磁輻射的專項(xiàng)研究，結(jié)果顯示這類車輛的電磁輻射水平對(duì)駕乘人員的影響微乎其微。該研究由德國(guó)聯(lián)邦輻射防護(hù)辦公室委托開展，覆蓋了11款純電動(dòng)車型、多款插電式混合動(dòng)力車以及1款傳統(tǒng)燃油車，通過模擬真實(shí)使用場(chǎng)景評(píng)估電磁場(chǎng)強(qiáng)度。

測(cè)試過程中，工程師在假人座椅上布置了10個(gè)高精度探頭，分別監(jiān)測(cè)車輛行駛和充電狀態(tài)下的磁場(chǎng)變化。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車在急加速、急剎車或電子設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，局部磁場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)短暫峰值，但這種波動(dòng)屬于高壓電路系統(tǒng)的正常現(xiàn)象。值得關(guān)注的是，所有測(cè)試場(chǎng)景下的電磁強(qiáng)度均遠(yuǎn)低于國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)限值，尤其在頭部和軀干區(qū)域幾乎檢測(cè)不到顯著信號(hào)。

研究團(tuán)隊(duì)特別指出，電磁輻射強(qiáng)度與車輛位置存在明顯關(guān)聯(lián)。腳部區(qū)域因靠近電驅(qū)動(dòng)單元和高壓線纜，數(shù)值相對(duì)較高，但即便如此仍不足對(duì)人體細(xì)胞、神經(jīng)系統(tǒng)或心臟起搏器產(chǎn)生干擾。相比之下，傳統(tǒng)燃油車在相同測(cè)試條件下并未表現(xiàn)出更低輻射水平，某些工況下甚至高于電動(dòng)車型。

一個(gè)意外發(fā)現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)關(guān)注：座椅加熱功能成為車內(nèi)最強(qiáng)的電磁源。這項(xiàng)在電動(dòng)車和燃油車中普遍存在的配置，其產(chǎn)生的電磁讀數(shù)明顯高于其他電子設(shè)備。不過研究人員強(qiáng)調(diào)，即便開啟該功能，整體輻射值仍處于安全范圍，消費(fèi)者無需因此產(chǎn)生顧慮。

充電場(chǎng)景的測(cè)試結(jié)果同樣打消了公眾疑慮。交流充電在插槍瞬間會(huì)在接口周圍產(chǎn)生輕微電磁波動(dòng)，但數(shù)值完全符合安全規(guī)范；直流快充雖然功率更高，其電磁場(chǎng)強(qiáng)度反而弱于交流充電模式。ADAC專家解釋稱，這主要得益于電動(dòng)車充電系統(tǒng)的屏蔽設(shè)計(jì)能夠有效抑制輻射擴(kuò)散。

這項(xiàng)研究通過量化數(shù)據(jù)證實(shí)，電動(dòng)汽車的電磁環(huán)境安全性與傳統(tǒng)車輛相當(dāng)，部分指標(biāo)甚至更具優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)迭代，車企在電磁兼容設(shè)計(jì)方面的持續(xù)優(yōu)化，正在進(jìn)一步消除消費(fèi)者對(duì)"電子煙霧"的誤解。