在國內新能源汽車領域，比亞迪向來以獨特的全產業鏈布局著稱。這家車企不僅在電池、電機、電控等核心零部件上堅持自主研發生產，更將這種“萬事不求人”的理念延伸至配套領域——但凡可能被外部供應商制約的部件，均納入自研體系。這種模式使其在近年多次行業供應鏈危機中保持穩健，成為集供應商與主機廠雙重身份于一身的特殊存在。

隨著空氣懸掛技術從高端車型向主流市場滲透，行業正面臨新的產能挑戰。當這一配置成為20萬元級車型的常見選項時，國內主要供應商的產能能否匹配市場需求成為關鍵問題。若出現爆款車型集中上市，供應短缺可能導致交付延遲，甚至造成潛在客戶流失，這已成為行業普遍擔憂的痛點。

比亞迪中山工廠近日曝光的產能規劃顯示，這家車企已提前布局應對。根據規劃，該工廠明年將組建千人團隊，通過三班倒模式實現年產120萬套雙腔空氣懸掛及5000萬個相關零部件的產能。按每套空懸適配3輛車計算，該產能可滿足36萬輛新車裝配需求。更值得關注的是，其生產范圍覆蓋雙腔空簧、空氣泵、阻尼器等核心組件，形成完整產業鏈閉環。

從產品策略看，比亞迪將采取自產與外采并行的過渡方案。明年推出的中高端車型可能同時搭載自產及外部供應商的空氣懸掛系統，但隨著產能爬坡，自產比例預計將逐步提升，最終實現完全自主供應。這種模式既保障了初期供應穩定性，又為長期成本控制奠定基礎。

市場表現印證了這種布局的必要性。騰勢品牌旗下兩款SUV——騰勢N9和騰勢N8L均標配空氣懸掛，其中N8L上市后訂單量持續走高。若自產空懸產能如期釋放，不僅能確保交付效率，更可維持銷量增長勢頭。畢竟在競爭激烈的新能源市場，交付延遲往往意味著客戶流失。

成本優勢是這種垂直整合模式的直接體現。空氣懸掛占整車底盤成本的比重較高，自產模式省去中間環節后，單車成本顯著降低。結合比亞迪高銷量帶來的研發成本分攤效應，其車型在同級市場中形成難以復制的價格競爭力。這種“左口袋進右口袋”的供應鏈管理，正是其他車企難以效仿的核心壁壘。