德國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的就業(yè)寒冬。根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，截至今年9月底，該行業(yè)（含零部件供應(yīng)商）從業(yè)人數(shù)降至72.14萬，創(chuàng)下自2011年以來的最低紀(jì)錄。與去年同期相比，4.87萬個(gè)崗位消失，降幅達(dá)6.3%，在主要工業(yè)部門中位居首位。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的裁員壓力呈現(xiàn)明顯分化。整車制造領(lǐng)域從業(yè)人數(shù)為44.68萬，同比減少3.8%；而供應(yīng)商群體受沖擊更為劇烈——零配件制造領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)同比銳減11.1%至23.54萬，車身及掛車制造領(lǐng)域也下降4.0%至3.92萬。這種結(jié)構(gòu)性差異反映出行業(yè)轉(zhuǎn)型期不同環(huán)節(jié)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力差異。

與整體制造業(yè)2.2%的降幅相比，汽車業(yè)的困境更為突出。盡管全制造業(yè)從業(yè)人數(shù)減少12.03萬至543萬，但汽車工業(yè)仍以72.14萬的規(guī)模保持第二大制造業(yè)地位，僅次于擁有93.42萬員工的機(jī)械工程行業(yè)。這種"瘦身"過程折射出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中的陣痛。

頭部企業(yè)的裁員計(jì)劃引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。大眾集團(tuán)自2023年底以來已在德國(guó)境內(nèi)十個(gè)基地削減超1.1萬崗位，并計(jì)劃到2030年累計(jì)裁減3.5萬人，其中2.5萬已通過協(xié)議確定。奧迪、保時(shí)捷、福特等車企以及零部件巨頭博世也相繼推出縮減人力成本的措施，形成行業(yè)性裁員浪潮。

在就業(yè)數(shù)據(jù)持續(xù)走低的背景下，行業(yè)情緒卻出現(xiàn)微妙變化。伊弗經(jīng)濟(jì)研究所10月調(diào)查顯示，汽車業(yè)商業(yè)景氣指數(shù)從-21.3點(diǎn)回升至-12.9點(diǎn)，顯示企業(yè)對(duì)未來預(yù)期有所改善。這種矛盾現(xiàn)象反映出行業(yè)在經(jīng)歷深度調(diào)整的同時(shí)，正孕育著轉(zhuǎn)型機(jī)遇。